此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監(jiān)管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質(zhì)量等方面脫離市場現(xiàn)實環(huán)境，可執(zhí)行性差，對約束目前報廢汽車回收領(lǐng)域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環(huán)回收困難。
打擊報廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要**在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車的補(bǔ)貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強(qiáng)監(jiān)管，制定更加嚴(yán)格的管理辦法并執(zhí)行到位，還要打*原有畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌?！恼邔用嫱苿訄髲U車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進(jìn)一步不斷壓縮“黑拆解點(diǎn)”的生存空間。
要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設(shè)計中可回收利用率目標(biāo)和時間表，報廢汽車回收處理應(yīng)走市場化道路，對報廢汽車處理過程進(jìn)行規(guī)范，嚴(yán)格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、對老舊車應(yīng)該更加嚴(yán)格。汽車企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運(yùn)行。任何制度重要的是貫徹實施的持續(xù)性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風(fēng)后就不管而聽之任之了。
各路資本競逐“新金礦”
記者在采訪中了解到，在報廢汽車回收業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)被沖擊得潰不成軍，而政策變局又尚未明朗之際，不乏洞悉先機(jī)并提前布局者。
“報廢**”是一家專注老舊汽車回收業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。其創(chuàng)始人賴曉凌有著豐富的**經(jīng)歷，深諳“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”之道，曾**了易到用車、車易拍、博湃養(yǎng)車等一眾行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司?；趯π袠I(yè)的敏銳洞察，早在2008年賴曉凌便看準(zhǔn)了報廢汽車回收拆解行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，但苦于政策和市場環(huán)境的不明朗，直至去年才創(chuàng)建了線上線下相結(jié)合的報廢汽車回收平臺“報廢**”。
同樣是去年成立的“拆車匠”，**于幫助拆車廠進(jìn)行“智慧”拆車，同時依靠自身的電商平臺讓回收零部件和原材料在**產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用。作為“拆車匠”的**人，礱淬資本創(chuàng)始人、CEO朱建剛介紹，之所以關(guān)注到報廢汽車拆解行業(yè)，主要源于在數(shù)年前曾**過一家報廢進(jìn)口車拆解及零部件再制造公司?！安疖嚱场背闪⒑蠛芸毂惬@得辰龍集團(tuán) 5000 萬元的 Pre-A 融資。
在所有的報廢汽車中，來自各單位的客車、小轎車為主要報廢車來源。**車主送來報廢的汽車只占很少一部分。一輛小轎車送往報廢汽車廠后，按照相關(guān)規(guī)定，廠家只能按照證上登記的車身重量**車主費(fèi)用，一般一輛小轎車的回收價格500元左右。“曾經(jīng)有一輛‘寶馬745’送到我們這里，也只賣了600多元，而新車則要賣200多萬。
