傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑

它山之石，可以攻玉！今天的服裝業(yè)所遇到的問題，在幾十年前的汽車業(yè)同樣遇到，汽車業(yè)到今天為止，是所有行業(yè)里面實(shí)現(xiàn)以需定產(chǎn)做得的。這得益于汽車行業(yè)學(xué)習(xí)豐田管理模式。而豐田管理模式核心的兩點(diǎn)，一是準(zhǔn)時(shí)化（Just In Time），二是自動(dòng)化。

為什么豐田汽車會(huì)研發(fā)一套這樣的管理模式。這就要從汽車工業(yè)革命說起。話說幾十年前，美國(guó)人福特發(fā)明流水線，讓汽車從品一下變成大眾化消費(fèi)品。從此奠定美國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大。而后的日本豐田為了能夠打開市場(chǎng)，在參觀考察福特汽車流水線后，得出結(jié)論，大批量流水生產(chǎn)模式已經(jīng)不能夠適消費(fèi)升級(jí)后汽車市場(chǎng)，豐田汽車必須走出一條以多品種、小批量、快交期的生產(chǎn)管理模式，這就造就豐田汽車必須改變過去前推生產(chǎn)方式的大批量流水生產(chǎn)方式，改用以需定產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)化管理模式。所以才有了今天我們汽車4S店只提供樣車，客戶選擇下訂單，汽車工廠再生產(chǎn)的模式。這就是我們幾天服裝行業(yè)所講的C2M模式，或者說快反模式。所以傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是可以借鑒豐田管理模式，從以前的前推式管理模式轉(zhuǎn)型升級(jí)為后拉式管理模式，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

服裝企業(yè)一般采用多級(jí)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，直營(yíng)、總代、二代、經(jīng)銷等模式導(dǎo)致其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)中間環(huán)節(jié)多，面對(duì)這種復(fù)雜的多級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，服裝企業(yè)如何進(jìn)行庫存規(guī)劃和管理？比如如何保證多個(gè)品種的季節(jié)性要求？總部的配送中心、區(qū)域配送中心要保存多少正常庫存、安全庫存？面對(duì)各級(jí)渠道，如何進(jìn)行庫存計(jì)劃？

且在多級(jí)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)下，批發(fā)女裝市場(chǎng)，服裝企業(yè)除了需要面臨復(fù)雜的庫存規(guī)劃及多級(jí)庫存管理之外。還需面臨復(fù)雜的運(yùn)輸和配送要求，比如不同級(jí)別的城市、不同商圈、不同配送點(diǎn)（總部與區(qū)域配送中心之間、區(qū)域配送中心之間等）及零售店之間如何進(jìn)行運(yùn)輸和配送？

多級(jí)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，需要強(qiáng)大的營(yíng)銷管理能力，而其挑戰(zhàn)又在IT系統(tǒng)，因?yàn)樗鼘?duì)信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的一致性要求很高，既要保持一致性，又要有足夠的靈活性。

信息化對(duì)供應(yīng)鏈提升主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈協(xié)同，質(zhì)量監(jiān)控跟蹤和效率提升這個(gè)3個(gè)方面，下面每個(gè)方面都展開論述一下。

信息的打通可以加強(qiáng)供應(yīng)鏈的協(xié)同能力，比如原料生產(chǎn)商，他們?cè)趺粗缿?yīng)該生產(chǎn)哪些面料，并且這些面料的數(shù)量應(yīng)該多少呢？少了，導(dǎo)致服裝廠不能及時(shí)交貨，損失銷售商機(jī)，多了，導(dǎo)致庫存積壓。原料的需求量和種類的決定方來自服裝品牌商和工廠，如果服裝公司銷售預(yù)估做的好，則后端的面料供應(yīng)準(zhǔn)備工作也相對(duì)容易，而且也容易形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。反之，如果服裝品牌方對(duì)銷售預(yù)估是一團(tuán)亂賬，則這種混亂也會(huì)傳遞到生產(chǎn)端和面料供應(yīng)端。