路橋的壓實度檢測

　　在對路橋表而進行壓實度的檢測時，目前還都是使用一些傳統(tǒng)的灌砂法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速計法、環(huán)刀法和靜態(tài)的承受壓力法關(guān)于橋路等。關(guān)于壓實度的測量還都是靜態(tài)的抽樣檢測的方法，因此很難的得到真實的檢測結(jié)果。在這些壓實度的檢測方法中，環(huán)刀法和灌砂法的測量結(jié)果是相對準確的，但是測量的時間要很長，而且在測量的過程中由于要對路橋地表進行處理，所以會***現(xiàn)有的路橋表面。而核子發(fā)射法由于需要發(fā)射核子進行測量，因此測量的設(shè)備和測量的施工都需要很大的成本，而預(yù)埋加速計的方法由于需要路橋施工的過程中就***行預(yù)埋，預(yù)埋后取出不便，因此只能使用一次，所以目前在進行路橋表而的壓實度進行測量時，并沒有一個很好的方法可以選擇

。

（一）技術(shù)人員的工作水平直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。







目前，各省市的公路橋梁建設(shè)發(fā)展不一，這樣，各地施工單位技術(shù)水平不一，橋梁工程檢測校準，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，橋梁工程檢測平臺，甚至學非所用。鑒于目前這種狀況，就非常缺乏一支　業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員***。所以有必要充實試驗檢測***，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)的培訓。（二）完善質(zhì)檢機構(gòu)和體系　關(guān)于公路橋梁的***制度，我國已立法并且有關(guān)行業(yè)標準。例如：一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。但是隨著公路橋梁的發(fā)展，現(xiàn)有的***制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述***制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。同時，橋梁工程檢測檢定，在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級體系。其次要增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

沖擊回波檢測技術(shù)應(yīng)用

       沖擊回波檢測技術(shù)指的是對橋梁結(jié)構(gòu)施加一個瞬間的沖擊力，此時橋梁結(jié)構(gòu)便會發(fā)出一些低頻率的應(yīng)力波，若是這些應(yīng)力波傳輸至橋梁結(jié)構(gòu)之中，缺陷便會將一些低頻率的應(yīng)力波反射回來，這些反射回來的應(yīng)力波便會被接收儀器所接收，然后將接收到的信號傳輸至處理單元完成信號的處理。沖擊回波檢測技術(shù)把收集到的應(yīng)力波信號針對振幅加以分析，安丘橋梁工程檢測，在所得譜圖之中，出現(xiàn)明顯峰值便是因為沖擊結(jié)構(gòu)表面以及缺陷等經(jīng)過了很多次反射之后所的得到的瞬態(tài)共振峰，這些波峰可以被有效的識別出來，從而對橋梁結(jié)構(gòu)中的缺陷以及缺陷位置進行判斷。