（1）彎沉：

      就是反應(yīng)路基或瀝青路面在標準軸載下，路基或瀝青路面所產(chǎn)生的da變形量。因為車輛在路面上行駛，會是路面產(chǎn)生變形，用標準軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

       路基設(shè)計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質(zhì)量控制指標是壓實度。路基設(shè)計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統(tǒng)一的，路橋檢測平臺，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。

（2）彎沉的檢測方法常用的有：

       1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標準，施工過程質(zhì)量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土選型指標）：現(xiàn)場ji少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）

       1、公路工程上的一切施工材料都理應(yīng)得到重視，材料質(zhì)量是否達標過關(guān)是工程建設(shè)是否能開始施工的前提條件，施工過程中堅決一切劣質(zhì)材料，劣質(zhì)材料的使用則預(yù)示著豆腐渣工程的開始。負責(zé)材料檢測的人員應(yīng)該嚴格把守這一關(guān)卡，仔細審核各種質(zhì)量過關(guān)證書和安全證明，減少材料導(dǎo)致隱患發(fā)生的一切苗頭。

       2、要健全我們的公路工程管理體系，有針對有目的的管理體系是公路工程實驗檢測的科學(xué)準確進行的重要保障，健全了管理體系，檢測人員的素質(zhì)也會普遍得到改善和提高，各部門應(yīng)該盡職盡責(zé)，詳細有序的進行分工，使公路工程實驗檢測得到積極向上的發(fā)展，一切都要把質(zhì)量第yi放在首位，質(zhì)量才是硬道理，質(zhì)量的過硬才能保證公路工程的完mei竣工。

       3、公路工程檢測中的管理也是非常重要的一項，工程檢測前要做好一切準備，要對所有檢測人員進行有針對性的統(tǒng)一培訓(xùn)，規(guī)范員工的技術(shù)操作能力，要給員工們普及安全知識，避免jian測時安全隱患的發(fā)生和意外事故的出現(xiàn)。實驗檢測前要對實驗檢測儀器設(shè)備進行仔細的檢查，防患于未然，巨野路橋檢測，避免數(shù)據(jù)不準確，路橋檢測公司，檢測過程中要有記錄人員詳細記錄每天施工的進展，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時上報爭取及時解決。我們要改善公路工程實驗檢測的設(shè)備，把高科技設(shè)備運用到檢測過程中去，高科技設(shè)備的運用，可以加強實驗檢測的準確性，使公路工程施工更好的進展。針對這種情況，我們要管理制度、提高技術(shù)人員的程度、完善檢測人員的知識理論、還要引進***的的設(shè)施設(shè)備，這樣公路工程實驗檢測問題便會得到解決與改善。

      路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造和施工的失誤難以避免，當路橋建成之后，如何對路橋的實際品質(zhì)進行鑒定是業(yè)主關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機械設(shè)備，可以通過***性原型試驗來檢驗設(shè)計目標的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進行***性原型試驗，因此，非***性檢驗技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無法對路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統(tǒng)的量化檢驗方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修***成本，使***和地方財政負擔加重；重則發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。