何以解憂?動力電池回收去年以來，動力電池中的金屬材料價格出現(xiàn)明顯上漲，其中以電池級和電解鈷為甚。據(jù)華友循環(huán)統(tǒng)計，從2021年初至2022年3月，電池級價格已經(jīng)從近5萬元/噸飛漲至超過50萬元/噸，電解鈷價格則從27萬元/噸跳漲至超過55萬元/噸。原材料價格波動傳導至下游的后果，將由車企和消費者買單。漲價成了今年新能源車的主基調(diào)，今年年初，零跑、小鵬、廣汽埃安等品牌車型均漲價了數(shù)千甚至數(shù)萬元。在7月21日的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長訴苦道，“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”可見，除了消費者，18650鋰電池回收32650，車企也在為電池的承壓，這無疑十分不利于新能源終端市場發(fā)展。另外，從安全及環(huán)保角度考慮，電池退役后，未經(jīng)妥善處理將威脅公眾安全，造成環(huán)境污染。電池正極材料中含鎳、鈷等***，18650鋰電池回收32650，不經(jīng)過回收處理，會造成***污染，此外電解液溶解在水中也極易造成氟污染。此時，動力電池回收就成了解。從產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮，發(fā)展退役動力蓄電池梯次利用，配合光伏儲能，同時做好退役動力蓄電池環(huán)保處理，充分挖掘動力電池全生命周期的價值，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。因此，18650鋰電池回收，動力電池回收處理成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵一環(huán)。




















動力電池的“后半生”從裝車到拆解回收，一塊車載動力電池會這樣度過一生:服役5-8年，電池包容量衰減，送至4s店進行檢測、更換電芯。拆解出的電芯送至儲能電站等場景進行梯次利用，當容量衰減至更低，電池達到壽命極限，則需要進一步拆解回收，將其中的鎳、鈷、錳進行再生利用。梯次利用和拆解回收，是目前動力電池回收的兩種主流方式。梯次利用是將容量衰減后剩余容量較高的電池降級使用，退而求其次用于儲能、電信、對里程要求不高的低速電動車等場景;而拆解回收則是通過放電、拆解、粉碎、提取等多個環(huán)節(jié)，提煉回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，成為制造新電池的原材料。簡單而言，動力電池的后半生可以概括為一條路線:梯次利用—拆解回收—回到初起點。退役電池的去向看起來已經(jīng)很清晰了，不過，于動力電池回收行業(yè)而言，電池型號繁多，標準不一，18650鋰電池回收32650，這在無形中拉高了回收利用的難度，也因此在短時間內(nèi)還難以形成規(guī)模效應。正規(guī)軍難敵小作坊 灰產(chǎn)生意亟待規(guī)范中國是大的動力電池市場。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，2013-2021年，中國動力電池裝車量從0.8GWh上升至154.5GWh，復合年均增長率為93.1%，呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢。

其次，可以加強對動力電池回收利用企業(yè)在***項目建設方面的資金支持，引導***機構和社會資本參與建設。合理增加對新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的財政補貼應用方向，對相關參與主體給與一定的支持，提升回收利用相關主體競爭力。

后，加強動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)中鎳、鈷、鋰等重要金屬資源開發(fā)利用的統(tǒng)籌和謀劃。加強頂層設計，通過回收利用中重要資源的回收利用技術，減緩資源利用壓力。

構建鎳鈷鋰金屬資源溯源管理預警機制，對國內(nèi)外鎳鈷鋰金屬資源的供需和形式展開系統(tǒng)分析。緊密資源供應***管控的政策變化及戰(zhàn)略走向，切實加強應對國際資源短缺預測，完善應急預案，保障***資源安全。

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