2020年歐洲戶用光儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)相對成熟，2020年歐洲一年新裝了14萬個(gè)戶用光儲(chǔ)充系統(tǒng)。隨著2020年底歐洲電動(dòng)汽車的爆發(fā)，電網(wǎng)的壓力劇增，戶用光儲(chǔ)充系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。德國PV Magazine統(tǒng)計(jì)，在2021年6月其記錄的 408種戶用儲(chǔ)能系統(tǒng)中，有151個(gè)系統(tǒng)支持充電樁功能，即戶用光儲(chǔ)充一體系統(tǒng)。近40%的歐洲光儲(chǔ)系統(tǒng)都結(jié)合了充電控制。隨著德國EEG可再生能源法2021年對小型光伏系統(tǒng)的松綁（征收EEG附加費(fèi)光伏系統(tǒng)的上限從10kWp提高到30kWp）以及鼓勵(lì)綠色電能充電（如KFW 440補(bǔ)貼要求）等政策，加上電動(dòng)汽車的滲透率快速提高，歐洲戶用光儲(chǔ)充系統(tǒng)將會(huì)繼續(xù)高速發(fā)展，光儲(chǔ)系統(tǒng)儲(chǔ)能占比，這也是歐洲戶用光儲(chǔ)系統(tǒng)的必然發(fā)展趨勢。

標(biāo)準(zhǔn)的戶用光儲(chǔ)充系統(tǒng)中主要部件有：屋頂光伏組件（10kW左右），儲(chǔ)能逆變器（3-10kW），集成充電樁（7-11kW）。戶用光儲(chǔ)充系統(tǒng)的示意圖如圖1。

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工作邏輯：光伏優(yōu)先給家庭負(fù)載使用，光儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備，若有剩余，連接電動(dòng)汽車時(shí)給汽車充電，未連接汽車時(shí)給儲(chǔ)能電池充電。充滿后可賣電給電網(wǎng)，若不允許賣電，也可在手機(jī)app上設(shè)置不賣電。晚上，儲(chǔ)能電池放電給家庭負(fù)載使用。停電時(shí)，黃陂光儲(chǔ)系統(tǒng)，光伏和電池僅供給離網(wǎng)端負(fù)載。

② 光伏車棚

工作邏輯：光伏優(yōu)先給家庭負(fù)載使用，若有剩余，連接電動(dòng)汽車時(shí)給汽車充電，未連接汽車時(shí)給儲(chǔ)能電池充電。充滿后可賣電給電網(wǎng)，若不允許賣電，也可在手機(jī)app上設(shè)置不賣電。晚上，儲(chǔ)能電池放電給家庭負(fù)載使用。停電時(shí)，光伏和電池僅供給離網(wǎng)端負(fù)載。

② 光伏車棚

大部分戶用光儲(chǔ)充系統(tǒng)對儲(chǔ)能的依賴度較高，發(fā)電和用電在時(shí)間維度的重疊太少，大部分上班族充電時(shí)間都會(huì)在晚上，需要電池將白天存儲(chǔ)的太陽能發(fā)電釋放出來給電動(dòng)車充電。

另外需要注意的就是智能化控制策略對光伏和電動(dòng)車結(jié)合充電影響很大，瑞士ETH大學(xué)做了相關(guān)研究（盡管樣本數(shù)量少，只有滿足篩選條件的78個(gè)電動(dòng)車主；而且不夠多樣性，車主們都是住在***別墅，光儲(chǔ)系統(tǒng)損耗成本，而且用的是模擬光伏數(shù)據(jù)，并且沒考慮歐洲對光伏苛刻的冬季），如果不使用充電控制軟件，自家光伏發(fā)電只能滿足15%的電動(dòng)車充電需要，在使用智能控制策略后，可以將電動(dòng)車用電中自家光伏發(fā)電的比例提升至56%，或者進(jìn)一步提升至90%，如果配置光儲(chǔ)系統(tǒng)，則該比例可以甚至達(dá)到99%。