特別值得關注的是，《征求意見稿》提到：“本通告所稱國Ⅵ標準指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求，其中Ⅰ型試驗應符合6b限值要求。”

這意味著深圳將跳過國六a直接實施輕型車國六b標準。這比***環(huán)保部制定的時間整整提前了五年！

預料之外還是意料之中？

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***制定的輕型車國六標準實施時間

據(jù)環(huán)保部網(wǎng)站消息，   、***質檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“輕型車國六標準”），設置國六a和國六b兩個排放限值方案，顆粒物捕集器dpf，分別于2020年7月1日和2023年7月1日實施。

“雙模態(tài)”DPF對設備使用成本的降低更為明顯。以往，在低排溫條件下每2周連續(xù)使用就就需要更換一套DPF總成產(chǎn)品，導致數(shù)千元DPF總成產(chǎn)品以及上萬元的發(fā)動機損失，而雙模態(tài)DPF產(chǎn)品則可以完全避免。

該雙模態(tài)DPF已經(jīng)在國內成功安裝叁百余套產(chǎn)品（在北京超過100余套產(chǎn)品），一些用戶使用2年多仍反饋效果如初，寶發(fā)公司歡迎各叉車企業(yè)及其它非道路企業(yè)、各代理商朋友親臨現(xiàn)場考察、選擇、洽談合作。

北京市現(xiàn)階段本地排放貢獻中，移動源、揚塵源、工業(yè)源、生活面源和燃煤源分別占45%、16%、12%、12%和3%，農(nóng)業(yè)及自然源等其他約占12%；

移動源中在京行駛的柴油車貢獻大，揚塵源中建筑施工和道路揚塵并重，工業(yè)源中石油化工、汽車工業(yè)和印刷等排放揮發(fā)性有機物工業(yè)行業(yè)的貢獻較為突出，生活面源中生活溶劑使用等約占四成。

區(qū)域傳輸占26%至42%，約三分之一，且隨著污染級別的增大，區(qū)域傳輸貢獻呈明顯上升趨勢，中度污染日（PM2.5日均濃度在115-150微克/立方米之間）區(qū)域傳輸占34%-50%，重污染日（PM2.5日均濃度＞150微克/立方米）區(qū)域傳輸占55%-75%。

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