伴隨著新能源汽車滲透率的上升，電動汽車中的動力電池作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標志性部件，也擠占了新能源汽車中的大部分價值量。車載動力電池向來有“新能源汽車的心臟”之稱。正如會衰竭，動力電池屬于消耗品，隨著充電次數(shù)的增多，電池的整體性能也會逐漸衰減。衰減至一定程度時其續(xù)航能力大打折扣，基本不再適用于車輛，退役的時刻也就到了。電池的容量雖然衰減了，但電池里的各類元素還“正當壯年”，完全可以繼續(xù)在其他崗位上發(fā)揮作用。據(jù)國內(nèi)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計，2026年國內(nèi)累計退役動力電池規(guī)?；蚩蛇_到約70萬噸(約100Gwh);至2030年，新余***自提動力電池回收，我國的動力電池預(yù)期將為230萬噸。市場的廣闊前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市場中占據(jù)有利地位，成為車企以及動力電池企業(yè)需要思考的下個課題。

鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

因鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用時間較晚，***自提動力電池回收32650，前期鋰電池報廢數(shù)量較少，鋰電池回收行業(yè)仍處于起步階段。2021年，我國鋰電池理論回收量達59.7萬噸，而實際回收量為23.6萬噸，實際回收量占比38.5%。隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的壯大，動力電池裝機規(guī)模逐年提升，同時鋰電池在電動工具、3C電子、電動兩輪車等領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷推動鋰電池出貨量的攀升，而隨著這些電池接近使用壽命，未來鋰電池報廢量也將進一步增加。

動力電池回收利用相關(guān)試點企業(yè)在進行回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)時，因投入一定資金，***自提動力電池回收32650，企業(yè)利潤會有所減少?？梢栽O(shè)立創(chuàng)新試點，進行創(chuàng)新成果查驗，綜合考慮和分析所產(chǎn)生的的經(jīng)濟和社會效益后規(guī)范試點，推廣規(guī)范試點商業(yè)模式，發(fā)展壯大動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)。

同時，***自提動力電池回收32650，可以加大對企業(yè)合作的支持力度。中小型第三方回收利用公司可以幫助企業(yè)以更低的運營成本完成電池回收和處置。無論是回收層面還是梯次利用技術(shù)層面，提高梯次利用率的前置關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的合作資金支持，進一步加強與中小型企業(yè)合作，增加各方收益，從而推進動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

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