在新能源電動(dòng)車的進(jìn)步歷程中，新能源汽車電池包回收價(jià)格表，可選擇的動(dòng)力電池種類包含鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池及其鋰電池?？墒倾U酸電池的能量密度低、鉛金屬材料環(huán)境污染、循環(huán)系統(tǒng)周期短，促使鉛酸電池不適宜用以新能源電動(dòng)車動(dòng)力電池。而鎳鎘電池存有記憶性（務(wù)必充放電后再充斥著電，不然會(huì)致使容積減少，什么地方新能源汽車電池包回收，使用時(shí)間縮短）、鎘金屬材料環(huán)境污染，鎳氫電池能量密度仍不夠且產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃完善特性無提升室內(nèi)空間。

從現(xiàn)階段新能源車發(fā)展趨勢(shì)看來，鋰電池具備能量密度高，而且產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃完善后成本費(fèi)可以進(jìn)一步控制成本，因而鋰電池被廣泛運(yùn)用，變成動(dòng)力電池重要的技術(shù)方案。

鉛酸蓄電池的使用歷史時(shí)間多，技術(shù)性完善，是成本費(fèi)、市場(chǎng)價(jià)便宜的電瓶，新能源汽車電池包回收多少錢一臺(tái)，已完成批量生產(chǎn)。在其中閥控式密封性鉛酸蓄電池(VRLA)一度變成主要的車用儲(chǔ)能電池，運(yùn)用在諸多歐美***汽車集團(tuán)開發(fā)設(shè)計(jì)的EV和HEV上，例如通用性在20個(gè)世紀(jì)80時(shí)期和90時(shí)代各自開發(fā)設(shè)計(jì)出的Saturn和EVI新能源電動(dòng)車等。

可是，鉛酸電池的比能量較低，續(xù)航時(shí)間短，自放電率高，循環(huán)系統(tǒng)使用壽命低;其關(guān)鍵原料鉛的凈重大，并且在制造和收回流程中將會(huì)造成***超標(biāo)的空氣污染。因此，現(xiàn)階段鉛酸電池適用于汽車打火時(shí)的點(diǎn)火系統(tǒng)，及其電動(dòng)車等機(jī)器設(shè)備。

鋰電池生產(chǎn)量在近些年也隨著歷經(jīng)迅速的提高，在我國(guó)鋰電池生產(chǎn)量在2016年做到了78.42億當(dāng)然只，同比增加40.04%，在2014-2016年的年復(fù)合增長(zhǎng)率做到了21.76%。且在未來兩年，伴隨著中下游需求側(cè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展趨勢(shì)，將來鋰電池的要求仍將持續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速率。

因?yàn)樵阡囯姵氐纳a(chǎn)制造技術(shù)和設(shè)施上存有差別，促使中國(guó)鋰電池的生產(chǎn)工藝流程參差不齊，新能源汽車電池包回收，生產(chǎn)制造規(guī)范還達(dá)不上一致性。新能源電動(dòng)車常用的鋰電池全是串連或并接在一起，假如一致性解決問題不太好，那麼所制造的鋰電池也就沒法大范圍使用于新能源電動(dòng)車。

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