國內(nèi)飛艇的歷史和現(xiàn)狀

     我國在1995年曾經(jīng)引進(jìn)過一條美國產(chǎn)的載人飛艇并為諾基亞進(jìn)行過商業(yè)廣告飛行，到過北京、天津、上海、廣州等大城市飛行，參加過香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會(huì)、昆明世博會(huì)等重要活動(dòng)，至1998年因損壞而停飛，從而結(jié)束了它輝煌卻短暫的使命。大型商業(yè)載人廣告飛艇在國內(nèi)停飛除技術(shù)原因外，飛行手序的申報(bào)，航線申報(bào)等一系列繁瑣的程序，昂貴的飛行費(fèi)用，的飛艇維護(hù)，眾多的場地租賃都限制了它的大眾化。每飛行日1.2萬美元合10萬元人民1幣，至少飛行15日，非一般企業(yè)所能接受。因飛艇是進(jìn)口的且只有一條，如有損壞或配件不全，決非像修汽車那么簡單，搞不好就要停飛，使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開機(jī)場，國內(nèi)小型機(jī)場并不多，而租用大型的民用機(jī)場又非易事，綜合以上原因不難看出，目前我國的國情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場發(fā)展。難道廣告飛艇這么好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞臺(tái)了嗎？

飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍民利用價(jià)值較高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動(dòng)力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。

飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣，氦氣等。現(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供部分的升力。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力主要用在飛艇水平移動(dòng)以及艇載設(shè)備的供電上，所以飛艇相對(duì)于現(xiàn)代噴氣飛機(jī)來說節(jié)能性能較好，而且對(duì)于環(huán)境的***也較小。

飛艇廣告的優(yōu)勢：

3.時(shí)效性強(qiáng)。能隨時(shí)隨地地出現(xiàn)在比賽、晚會(huì)、禮儀慶典、盛大游1行活動(dòng)等重要場合，以及廣告主指1定的其他發(fā)布位置。

4.效果明顯。載人飛艇有時(shí)艇長可達(dá)40多米，直徑10多米，飛艇兩側(cè)一般都有大幅廣告發(fā)布面積，廣告內(nèi)容清晰可見，尤其在非工作時(shí)間，媒體留意率更高，這些優(yōu)勢是其他戶外媒體所不具備的。

5.扛干擾性強(qiáng)。飛艇能在城市的上空飛行，的飛行空間，易于被受眾發(fā)現(xiàn)，巧妙的避開地面?zhèn)鹘y(tǒng)的媒體投放圈，飛艇廣告租賃，凌駕于其他廣告之上。

6.到達(dá)率高，二次傳播效益明顯。我們按一個(gè)城市市區(qū)人口為500萬人計(jì)算，其中有10%的人看到了廣告發(fā)布，那么它的直接廣告到達(dá)人數(shù)為50萬，加之每個(gè)人回去后與身邊的2-3個(gè)人閑聊談及的二次傳播效益，那么一次飛行的廣告?zhèn)鞑ト藬?shù)至少為150萬，二次傳播效益與其他電視、報(bào)紙等傳統(tǒng)媒體相比有著絕1對(duì)的優(yōu)勢。

7.互動(dòng)增值。飛艇可提供空中電視1***平臺(tái)等，增加廣告的附加值。

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