鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

因鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用時(shí)間較晚，前期鋰電池報(bào)廢數(shù)量較少，鋰電池回收行業(yè)仍處于起步階段。2021年，我國鋰電池理論回收量達(dá)59.7萬噸，***自提新能源鋰電池回收32650，而實(shí)際回收量為23.6萬噸，實(shí)際回收量占比38.5%。隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的壯大，動力電池裝機(jī)規(guī)模逐年提升，同時(shí)鋰電池在電動工具、3C電子、電動兩輪車等領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷推動鋰電池出貨量的攀升，而隨著這些電池接近使用壽命，未來鋰電池報(bào)廢量也將進(jìn)一步增加。

動力電池退役后，呼和浩特***自提新能源鋰電池回收，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費(fèi)。我國高度重視新能源汽車動力電池退役后的回收利用，召開專題會議進(jìn)行研究部署。推動新能源汽車動力電池退役后的回收利用，有利于保護(hù)環(huán)境和社會安全，***自提新能源鋰電池回收32650，推進(jìn)資源循環(huán)利用，有利于促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，對于加快綠色發(fā)展、建設(shè)生態(tài)文明和美麗中國具有重要意義。

伴隨著新能源汽車滲透率的上升，電動汽車中的動力電池作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標(biāo)志性部件，也擠占了新能源汽車中的大部分價(jià)值量。車載動力電池向來有“新能源汽車的心臟”之稱。正如會衰竭，動力電池屬于消耗品，隨著充電次數(shù)的增多，電池的整體性能也會逐漸衰減。衰減至一定程度時(shí)其續(xù)航能力大打折扣，基本不再適用于車輛，退役的時(shí)刻也就到了。電池的容量雖然衰減了，但電池里的各類元素還“正當(dāng)壯年”，完全可以繼續(xù)在其他崗位上發(fā)揮作用。據(jù)國內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2026年國內(nèi)累計(jì)退役動力電池規(guī)?；蚩蛇_(dá)到約70萬噸(約100Gwh);至2030年，我國的動力電池預(yù)期將為230萬噸。市場的廣闊前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市場中占據(jù)有利地位，成為車企以及動力電池企業(yè)需要思考的下個(gè)課題。












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