有分析認為，柴油機所產(chǎn)生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術(shù)途徑來看，池州230499濰柴國六進氣壓力傳感器，要達到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一般不再從發(fā)動機本身的結(jié)構(gòu)方面采取措施，通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量，而尿素-SCR選擇性催化還原法是現(xiàn)實意義的方法，它能把發(fā)動機尾氣中的氮氧化物減少50%以上。

當(dāng)前針對PM及NOx排放控制的柴油機排放后處理技術(shù)有兩種方法：一種是通過廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)降低發(fā)動機缸內(nèi)燃燒的NOx排放，然后用柴油機顆粒捕集器（DPF）控制PM。另一種是通過燃油高壓噴射技術(shù)降低發(fā)動機缸內(nèi)燃燒的PM排放，然后用選擇催化還原技術(shù)（SCR，噴射車用尿素液，以中合NOx）控制NOx。SCR技術(shù)因為具有更高的燃油經(jīng)濟性和良好的耐硫性能，被認為是有優(yōu)勢的技術(shù)路線，在歐洲已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，而SCR技術(shù)中必然會用到氮氧傳感器

著重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，NOx的排放量從國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的5.0g·(kW·h)~(-1)逐漸降到國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，這就要求有更為苛刻的NOx后處理SCR系統(tǒng)。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，通過測量尾氣中NOx濃度并實時反饋給發(fā)動機控制單元，SCR系統(tǒng)通過該信息來控制NOx氣體的還原，從而地實現(xiàn)NOx濃度的閉環(huán)控制。由于國外在車用氮氧傳感器的研究與設(shè)計較為成熟，目前國內(nèi)使用的該傳感器基本上都是采用國外的產(chǎn)品，230499濰柴國六進氣壓力傳感器價格，而國內(nèi)主要是針對SCR控制系統(tǒng)的研究比較深，230499濰柴國六進氣壓力傳感器生產(chǎn)廠家，對氮氧傳感器的研究較少，尤其是針對該傳感器的電控單元。

著中重型柴油汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升 ，NOx的消耗量從國Ⅲ規(guī)范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，這就規(guī)定有更加嚴苛的NOx后處理工藝SCR系統(tǒng)軟件。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)軟件中充分發(fā)揮關(guān)鍵***，根據(jù)測量廢氣中NOx濃度值并即時意見反饋給柴油發(fā)動機操縱模塊，230499濰柴國六進氣壓力傳感器生產(chǎn)廠家，SCR系統(tǒng)軟件根據(jù)該信息來操縱NOx汽體的復(fù)原，進而地完成NOx濃度值的閉環(huán)控制系統(tǒng)。因為海外在車用氮氧傳感器的研究與設(shè)計方案比較完善，現(xiàn)階段中國應(yīng)用的該感應(yīng)器大部分全是選用海外的商品，而中國主要是對于SCR自動控制系統(tǒng)的研究較為深，對氮氧傳感器的研究較少，尤其是對于該感應(yīng)器的電機控制模塊。

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