鋰電池（Li-ion，***自提鈷酸鋰電池回收32650，Lithium Ion Battery）：鋰離子電池具有重量輕、容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了普遍應(yīng)用——許多數(shù)碼設(shè)備都采用了鋰離子電池作電源，盡管其價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較昂貴。鋰離子電池的能量密度很高，它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~2倍，而且具有很低的自放電率。此外，鋰離子電池幾乎沒(méi)有“記憶效應(yīng)”以及不含***物質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)也是它廣泛應(yīng)用的重要原因。 另外請(qǐng)注意鋰電池外部一般標(biāo)有英文4.2V lithiumion battery（鋰電池）或4.2V lithium secondary battery（鋰二次電池）、4.2V lithiumion rechargeable battery（充電鋰電池），***鈷酸鋰電池回收，所以用戶在購(gòu)買電池時(shí)一定要看清電池塊外表的標(biāo)志，防止因?yàn)闆](méi)有看清電池類型而將鎘鎳、氫鎳電池誤認(rèn)為鋰電池 [1]  






鋰電池回收可分為蓄力期、增長(zhǎng)期以及爆發(fā)期三個(gè)時(shí)期：1）蓄力期（2015年前）：鋰電池滲透到動(dòng)力領(lǐng)域，政策加持下開(kāi)始發(fā)展，但70%的裝車電池為磷酸鐵鋰電池，主要用于客車或大巴，鋰電池回收也剛起步，以小作坊為主。2）增長(zhǎng)期（2015-2021年）：該階段鋰電池裝車量激增，并且三元電池裝機(jī)量趕超磷酸鐵鋰，同時(shí)回收行業(yè)形成一批比較的合規(guī)企業(yè)，回收工藝以濕法為主，火法為輔。3）爆發(fā)期（2021年后）：鋰電池裝機(jī)量仍保持高速增長(zhǎng)，18650鈷酸鋰電池回收，三元電池的回收競(jìng)爭(zhēng)白熱化，并且磷酸鐵鋰回收的經(jīng)濟(jì)性隨金屬價(jià)格上漲和技術(shù)進(jìn)步也增強(qiáng)，玩家不斷增多。






何以解憂?動(dòng)力電池回收去年以來(lái)，動(dòng)力電池中的金屬材料價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲，其中以電池級(jí)和電解鈷為甚。據(jù)華友循環(huán)統(tǒng)計(jì)，從2021年初至2022年3月，電池級(jí)價(jià)格已經(jīng)從近5萬(wàn)元/噸飛漲至超過(guò)50萬(wàn)元/噸，電解鈷價(jià)格則從27萬(wàn)元/噸跳漲至超過(guò)55萬(wàn)元/噸。原材料價(jià)格波動(dòng)傳導(dǎo)至下游的后果，將由車企和消費(fèi)者買單。漲價(jià)成了今年新能源車的主基調(diào)，今年年初，零跑、小鵬、廣汽埃安等品牌車型均漲價(jià)了數(shù)千甚至數(shù)萬(wàn)元。在7月21日的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)訴苦道，“目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”可見(jiàn)，除了消費(fèi)者，車企也在為電池的承壓，這無(wú)疑十分不利于新能源終端市場(chǎng)發(fā)展。另外，從安全及環(huán)保角度考慮，電池退役后，鈷酸鋰電池回收，未經(jīng)妥善處理將威脅公眾安全，造成環(huán)境污染。電池正極材料中含鎳、鈷等***，不經(jīng)過(guò)回收處理，會(huì)造成***污染，此外電解液溶解在水中也極易造成氟污染。此時(shí)，動(dòng)力電池回收就成了解。從產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮，發(fā)展退役動(dòng)力蓄電池梯次利用，配合光伏儲(chǔ)能，同時(shí)做好退役動(dòng)力蓄電池環(huán)保處理，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。因此，動(dòng)力電池回收處理成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。














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