浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱***、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，溫州到美國(guó)fba頭程，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享海運(yùn)價(jià)格低是由其國(guó)際貨運(yùn)成本低決定的。以1986年的比價(jià)為例，沿海國(guó)際貨運(yùn)的成本為5.6元/千噸公里，鐵路國(guó)際貨運(yùn)為12.3元/千噸公里，汽車(chē)國(guó)際貨運(yùn)為120元/千噸公里(柴油車(chē))、190元/千噸公里（車(chē))，fba頭程空運(yùn)價(jià)格，管道國(guó)際貨運(yùn)為7.3元/千噸公里，航空國(guó)際貨運(yùn)為870~2400元/千噸公里。從五種國(guó)際貨運(yùn)方式的成本比較看，沿海國(guó)際貨運(yùn)的成本，這與它的運(yùn)行中能耗和勞動(dòng)生產(chǎn)率有著密切關(guān)聯(lián)，因此它的固定資產(chǎn)利用率。

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赤道與您分享將通航***分為高收入***和其他***，其他***包括中等收入和低收入***。由于與中國(guó)訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定并通航的低收入***僅有8個(gè)，fba空運(yùn)頭程，中等收入和低收入***就沒(méi)有進(jìn)一步分類(lèi)進(jìn)行估計(jì)。既是對(duì)通過(guò)不同***分組計(jì)量從而分析雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化的影響是否存在差異，也是一種穩(wěn)健性檢驗(yàn)。分別為通航高收入***與中國(guó)、通航中低收入***與中國(guó)貿(mào)易引力跨境物流的PPML方法估計(jì)結(jié)果。

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赤道與您分享是否是世界貿(mào)易***成員（vto）對(duì)貨物貿(mào)易有正向的影響，但自由貿(mào)易協(xié)定（ta)不顯著。這是由于中國(guó)的自由化貿(mào)易協(xié)定訂立時(shí)間短，而且數(shù)量不多。國(guó)際快遞加入了***對(duì)虛擬變量，用以控制Anderson和Wincoop所描述的貿(mào)易不僅受到兩國(guó)之間經(jīng)濟(jì)變量的影響，同時(shí)還受到其他***的相對(duì)影響的“多邊阻力”。由于加入***對(duì)虛擬變量，則將距離、是否內(nèi)陸國(guó)、是否相鄰以及語(yǔ)言是否相同剔除。這時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)fba頭程，盡管雙邊航空運(yùn)輸自由化仍然對(duì)貨物貿(mào)易有積極的影響，但是影響效果明顯下降，系數(shù)從跨境物流的0.504下降到0.138。這說(shuō)明在不考慮***對(duì)這個(gè)多邊阻力的情況下，雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對(duì)貨物貿(mào)易的影響可能被高估。

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