風(fēng) 輪 葉 片 由 復(fù) 合 材 料 制 造 。 不 像 小 型 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) ， 大 型 風(fēng) 電 機(jī) 的 風(fēng) 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) 相 當(dāng) 慢 。 比 較 簡(jiǎn) 單 的 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 是 采 用 固 定 速 度 的 。 通 常 采 用 兩 個(gè) 不 同 的 速 度 - 在 弱 風(fēng) 下 用 低 速 和 在 強(qiáng) 風(fēng) 下 用 高 速 。 這 些 定 速 風(fēng) 電 機(jī) 的 感 應(yīng) 式 異 步 發(fā) 電 機(jī) 能 夠 直 接 發(fā) 產(chǎn) 生 電 網(wǎng) 頻 率 的 交 流 電 。

比 較 新 型 的 設(shè) 計(jì) 一 般 是 可 變 速 的，利 用 可 變 速 操 作 ， 風(fēng) 輪 的 空 氣 動(dòng) 力 效 率 可 以 得 到 改 善 ， 從 而 提 取 更 多 的 能 量 ， 而 且 在 弱 風(fēng) 情 況 下 噪 音 更 低 。 因 此 ， 變 速 的 風(fēng) 電 機(jī) 設(shè) 計(jì) 比 起 定 速 風(fēng) 電 機(jī) ， 越 來 越 受 歡 迎 。

首先通過風(fēng)輪把風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，進(jìn)而借助于發(fā)電機(jī)再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。由于風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速一般比較低（每分鐘幾轉(zhuǎn)到數(shù)十轉(zhuǎn)），風(fēng)力發(fā)電哪家好，而發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速通常很高（一般每分鐘超過1000轉(zhuǎn)），風(fēng)力發(fā)電承包，因此需要通過齒輪箱變速。

由槳葉，輪轂，主軸，槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)），偏航機(jī)構(gòu)（電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)），剎車、制動(dòng)機(jī)構(gòu)，風(fēng)速傳感器，發(fā)電機(jī)，并網(wǎng)開關(guān)，軟并網(wǎng)裝置，變頻器，控制系統(tǒng)，無功補(bǔ)償設(shè)備主變壓器，轉(zhuǎn)速傳感器組成。

異步機(jī)在超同步狀態(tài)下（發(fā)電機(jī)）與次同步狀態(tài)下（電動(dòng)機(jī)）的電磁轉(zhuǎn)矩是反向的；無功功率無論在超同步還是次同步狀態(tài)隨著轉(zhuǎn)差增加而增加，輸出的有功功率越大、轉(zhuǎn)速越高時(shí)，其吸收的無功功率就越大。

由于風(fēng)遇障礙物時(shí)會(huì)消耗其能量，曲靖風(fēng)力發(fā)電，所以風(fēng)力發(fā)電廠一般設(shè)置在開闊區(qū)域以增加能量轉(zhuǎn)換效率，此外，風(fēng)向的穩(wěn)定性亦十分重要，除可增加風(fēng)能的取得外，風(fēng)力發(fā)電廠家，更能延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)的壽命。

現(xiàn)階段世界上裝置容量大型風(fēng)力發(fā)電廠主要位于中國(guó)、美國(guó)、印度等***，目前對(duì)大多數(shù)***而言，風(fēng)力發(fā)電廠的裝置容量對(duì)整體供電影響不大。近幾年隨著風(fēng)場(chǎng)風(fēng)力觀測(cè)技術(shù)進(jìn)步而使風(fēng)力發(fā)電量預(yù)估準(zhǔn)確性提高，使得部分***或地區(qū)的風(fēng)力發(fā)電使用率快速增加。

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