著中重型柴油汽車環(huán)保標(biāo)準的持續(xù)提升 ，NOx的消耗量從國Ⅲ規(guī)范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，這就規(guī)定有更加嚴苛的NOx后處理工藝SCR系統(tǒng)軟件。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)軟件中充分發(fā)揮關(guān)鍵***，根據(jù)測量廢氣中NOx濃度值并即時意見反饋給柴油發(fā)動機操縱模塊，SCR系統(tǒng)軟件根據(jù)該信息來操縱NOx汽體的復(fù)原，進而地完成NOx濃度值的閉環(huán)控制系統(tǒng)。因為海外在車用氮氧傳感器的研究與設(shè)計方案比較完善，現(xiàn)階段中國應(yīng)用的該感應(yīng)器大部分全是選用海外的商品，而中國主要是對于SCR自動控制系統(tǒng)的研究較為深，230499濰柴國六進氣壓力傳感器批發(fā)價，對氮氧傳感器的研究較少，尤其是對于該感應(yīng)器的電機控制模塊。

著重型柴油車排放標(biāo)準的不斷提高，NOx的排放量從國Ⅲ標(biāo)準的5.0g·(kW·h)~(-1)逐漸降到國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，230499濰柴國六進氣壓力傳感器批發(fā)價，這就要求有更為苛刻的NOx后處理SCR系統(tǒng)。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，通過測量尾氣中NOx濃度并實時反饋給發(fā)動機控制單元，焦作230499濰柴國六進氣壓力傳感器，SCR系統(tǒng)通過該信息來控制NOx氣體的還原，從而地實現(xiàn)NOx濃度的閉環(huán)控制。由于國外在車用氮氧傳感器的研究與設(shè)計較為成熟，230499濰柴國六進氣壓力傳感器生產(chǎn)廠家，目前國內(nèi)使用的該傳感器基本上都是采用國外的產(chǎn)品，而國內(nèi)主要是針對SCR控制系統(tǒng)的研究比較深，對氮氧傳感器的研究較少，尤其是針對該傳感器的電控單元。

兩個氧傳感器分別是做什么的

前氧傳感器一般是用來修正噴油量，而后氧傳感器是監(jiān)控三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。因為尾氣經(jīng)過三元催化器反應(yīng)時需要繼續(xù)消耗一部分氧氣，所以經(jīng)過三元催化器處理的尾氣其氧含量還會繼續(xù)發(fā)生變化。如果后氧傳感器檢測的氧濃度和前氧傳感器的結(jié)果相差不大那就說明三元催化器的轉(zhuǎn)化效率下降了。

不過有些廠家發(fā)動機控制系統(tǒng)比較***，也會利用后氧傳感器信號控制噴油量。

由于氧傳感器必須在一定的高溫下工作，工作溫度在350℃~900℃之間。所以新型氧傳感器內(nèi)部都有加熱裝置，在發(fā)動機冷啟動時通過加熱器讓氧傳感器盡快達到正常工作溫度。

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