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物流有倉儲、運輸、包裝、價值增值和等幾大環(huán)節(jié)；其實快遞也有類似包裝、運輸、倉儲和轉運等流程，所以簡單認為快遞是物流的一個環(huán)節(jié)or部分是不夠準確的。那么為什么說這種想法不夠準確呢？個人覺得是因為但是運輸物流也有許多種類，快遞應該是突出物流服務中運輸功能的一個特別版本，是針對物流中零散、快速、準確派送部分的一個具體體現(xiàn)，是一個的強化版or濃縮版，通過標準化這部分服務來滿足相應的客戶需求。

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現(xiàn)代物流技術

信息系統(tǒng)：通訊軟件、業(yè)務系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、客戶關系系統(tǒng)、績效業(yè)績和評估系統(tǒng)；

數(shù)據(jù)庫技術：分布式數(shù)據(jù)庫、集中管理式數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫；

輸運和車輛跟蹤以及地理信息系統(tǒng)導航系統(tǒng)：GPS、GIS等；

自動控制和通訊調度系統(tǒng)：各種WCS、組態(tài)軟件等；

溫控和調節(jié)、消防和安防報警、通風換氣、照明控制系統(tǒng)等等。

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達成交易的形式不同，快遞企業(yè)，專線物流價格，在面對個人業(yè)務時，個人議價能力和可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價能力較高，在達成合作的過程中能夠產(chǎn)生的影響力也更大?？爝f企業(yè)在運營中，將零散的，面對個人的業(yè)務集中起來，對業(yè)務總量進行集中定價，特別如順豐這類直營企業(yè)，在定價方面有強大的執(zhí)行能力，直接在運單上體現(xiàn)出透明的運費價格。

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