有分析認為，230499濰柴國六進氣壓力傳感器價格，柴油機所產生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術途徑來看，要達到歐Ⅳ排放標準，一般不再從發(fā)動機本身的結構方面采取措施，230499濰柴國六進氣壓力傳感器，通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量，230499濰柴國六進氣壓力傳感器批發(fā)價，而尿素-SCR選擇性催化還原法是現實意義的方法，它能把發(fā)動機尾氣中的氮氧化物減少50%以上。

當前針對PM及NOx排放控制的柴油機排放后處理技術有兩種方法：一種是通過廢氣再循環(huán)（EGR）技術降低發(fā)動機缸內燃燒的NOx排放，然后用柴油機顆粒捕集器（DPF）控制PM。另一種是通過燃油高壓噴射技術降低發(fā)動機缸內燃燒的PM排放，然后用選擇催化還原技術（SCR，噴射車用尿素液，230499濰柴國六進氣壓力傳感器廠家，以中合NOx）控制NOx。SCR技術因為具有更高的燃油經濟性和良好的耐硫性能，被認為是有優(yōu)勢的技術路線，在歐洲已經得到了廣泛的應用，而SCR技術中必然會用到氮氧傳感器

我國是世界上中重型商用車保有量和產量***。研究開發(fā)選擇性還原柴油機后處理系統不僅可有效控制柴油機尾氣排放，同時還可降低柴油機機內凈化的難度，提高燃油經濟性3%至5%，因此，開展車用氮氧傳感器及催化凈化排氣后處理系統的研究開發(fā)，建立車用柴油機后處理系統的生產基地，為我國執(zhí)行嚴格的排放***（國IV以上排放標準）提供***的后處理裝置，對我國實現節(jié)能減排的目標具有非常積極的社會意義。

　氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實時反饋給發(fā)動機控制單元的一個關鍵元件，而發(fā)動機電控噴射系統則依據氧傳感器提供的信號控制混合氣濃度。發(fā)動機混合氣的燃燒程度，會直接影響到發(fā)動機的動力性能、尾氣排放及油耗。而當空氣和的混合比例為14.7︰1，即空燃比(空燃比λ是空氣質量與燃油質量之比)時，混合氣的燃燒為充分。

　　在普遍沒有使用氧傳感器的時候，發(fā)動機電控系統只是按照預先設定的參數進行混合氣的配比，而如果混合氣濃度發(fā)生變化時，則沒有信號反饋給發(fā)動機控制單元(ECU)，這稱為開環(huán)控制。而在尾氣排放系統的三元催化器之前加裝了氧傳感器以后，燃燒后氣體的含氧量時刻由氧傳感器測得，并隨時向發(fā)動機控制單元反饋相應電壓信號，進而控制混合氣濃度以保持空燃比，從而保證發(fā)動機的動力輸出、油耗以及尾氣排放，這稱為閉環(huán)控制。

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