KBK起重機(jī)談降低起重機(jī)使用能源的消耗有什么意義？

節(jié)能減排也被我國定為一項(xiàng)國策推行，那么如何提高起重機(jī)的能量利用率，減少其用電量，達(dá)到節(jié)能降耗的目標(biāo)，已成為行業(yè)內(nèi)一個(gè)思考、研究的焦點(diǎn)。下面就以傳統(tǒng)的接觸器控制方式及目前廣泛使用的閉環(huán)定子調(diào)壓調(diào)速控制方式的工作原理及對能耗方面的影響進(jìn)行討論。電機(jī)為起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來源，同時(shí)也是起重機(jī)大的耗能器件，其能耗量占總臺(tái)起重機(jī)能耗的90%以上。從其能量轉(zhuǎn)化利用的角度來看，懸掛起重機(jī)生產(chǎn)廠家，目前國內(nèi)總體的能量利用率仍然較認(rèn)低，懸掛起重機(jī)價(jià)格，所以如何把電能有效的轉(zhuǎn)化為電機(jī)的有效動(dòng)能輸出成為節(jié)能研究的關(guān)鍵所在。

汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)是常見的兩種起重機(jī)，在外形看起來，兩者差別不大，很多用戶會(huì)將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？

　一、底盤設(shè)計(jì)的不同

　一般的汽車起重機(jī)是在載重汽車底盤上增加起重裝置構(gòu)成起重機(jī)，而全路面起重機(jī)的底盤是的地盤技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者的技術(shù)含量不可同日而語。底盤設(shè)計(jì)技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是全地面起重機(jī)的獨(dú)有技術(shù)。與汽車起重機(jī)的底盤相比，其具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度，可以說，設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤與一般的汽車起重機(jī)底盤相比是一個(gè)質(zhì)的飛躍，沒有設(shè)計(jì)的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機(jī)。

　二、吊臂制造工藝的區(qū)別

　為了盡可能的提高起重機(jī)的起重作業(yè)性能，全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機(jī)要***的多，它們一般由的吊臂制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，都是采用高強(qiáng)度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。因此可見，全路面起重機(jī)與一般的汽車起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越！

　三、總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

　傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制，控制是直接且的，導(dǎo)線內(nèi)流動(dòng)的是模擬信號(hào)。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量的使用，使對一的通信幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，同時(shí)還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。

輕型起重機(jī)不規(guī)范使用的后果

對在用輕型起重機(jī)使用的管理是使用單位負(fù)責(zé)的***內(nèi)容，包括隱蔽工程的正確提供和驗(yàn)收、對起重機(jī)司機(jī)、起重工等操作人員管理及對起重機(jī)周圍環(huán)境潛在***的防護(hù)措施落實(shí)和監(jiān)護(hù)等。

(1)隱蔽工程的正確提供和驗(yàn)收。

建筑用起重機(jī)的基礎(chǔ)一般為固定式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)圖由起重機(jī)生產(chǎn)商經(jīng)對整體抗傾翻穩(wěn)定性、地面壓力校核后提供，圖中規(guī)定了配筋的數(shù)量、型號(hào)規(guī)格及埋入基礎(chǔ)塔身或地腳螺栓深度的低要求，使用單位應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，依據(jù)廠家提供的圖紙要求嚴(yán)格把關(guān)，保護(hù)基礎(chǔ)的澆筑質(zhì)量，預(yù)防起重機(jī)使用后基礎(chǔ)的沉降，使起重機(jī)達(dá)到傾覆臨界狀態(tài)，穩(wěn)定性***，產(chǎn)生整機(jī)傾覆事故。

(2)起重機(jī)司機(jī)、起重工(指揮司索)的管理。

統(tǒng)計(jì)資料表明，起重機(jī)事故大多數(shù)是由使用方面違犯操作規(guī)程造成的，而在眾多的違規(guī)當(dāng)中，無錫懸掛起重機(jī)，司機(jī)和起重工(指揮司索)往往負(fù)有不可推卸的責(zé)任，一個(gè)稱職的司機(jī)，在起重機(jī)使用中不僅做到“穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理”等操作技術(shù)要求，而且也負(fù)有起重機(jī)的日常檢查***責(zé)任，懸掛起重機(jī)廠家，在全部了解起重機(jī)操作性能的同時(shí)，檢查起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、主要零部件的損壞情況以及檢查電氣保護(hù)及安全裝置的失效與否。

①對力矩限制的弓形板強(qiáng)制***、對力矩限制電氣開關(guān)短接，人為造成力矩限制失效；

②為增加起重機(jī)吊具的提升高度，人為的調(diào)整安全距離設(shè)置或短接電氣；

③日常檢查形同虛設(shè)：鋼絲繩斷絲加劇、鋼絲繩波浪度變形等視而不見，力矩限制器、高度限位器、回轉(zhuǎn)限制等行程限位器也未作日常檢查；

④嚴(yán)禁的“十不吊”，沒有。

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