如今每年廢棄的鋰電池超過(guò)50萬(wàn)噸，其中大部分源自小型電子產(chǎn)品。但隨著世界向電動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2030年，對(duì)鋰電池的需求將增加10倍，大部分用于電動(dòng)汽車，屆時(shí)廢棄電池?cái)?shù)量也將隨之激增。 許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廢棄鋰電池既是個(gè)需要解決的重大環(huán)保問(wèn)題，也代表著新的機(jī)會(huì)，可以用“可循環(huán)系統(tǒng)”取代目前脆弱而爭(zhēng)議不斷的供應(yīng)鏈，這個(gè)新系統(tǒng)用可回收材料制造新電池。據(jù)估計(jì)，到2030年，僅回收鋰離子電池的市場(chǎng)每年就可能創(chuàng)造180億美元(約合1178億)的價(jià)值，遠(yuǎn)高于2019年的15億美元。

但展望未來(lái)，研究人員指出，玉林市回收三元鋰電池，以原子分解模式回收電池的長(zhǎng)期利潤(rùn)率可能變得極其微薄。畢竟電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)每年都在變化，比如松下在2012年至2018年間將特斯拉電池中的鈷含量大幅削減了60%。這些變化可能需要不斷調(diào)整回收過(guò)程，同時(shí)也會(huì)降低利潤(rùn)。Li-Cycle目前有兩個(gè)“輪輻式”設(shè)施在運(yùn)行，分別位于加拿大安大略省和美國(guó)紐約州羅切斯特，每年總共可以拆分1萬(wàn)噸鋰離子電池。與Redwood Materials一樣，該公司希望盡快擴(kuò)張，迄今已籌集了約5000萬(wàn)美元資金。

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2020年動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過(guò)100億元。即便已達(dá)百億規(guī)模，動(dòng)力鋰電池的回收市場(chǎng)目前離還相距甚遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)在2025年這一市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)大到850億元左右；到2030年，隨著電動(dòng)化的進(jìn)一步普及，回收規(guī)模將有望超過(guò)1200億元。

據(jù)悉，目前傳統(tǒng)汽車報(bào)廢及回收利用的市場(chǎng)混亂尚未有效治理，報(bào)廢汽車及動(dòng)力電池多數(shù)被非正規(guī)收購(gòu)、非正規(guī)拆解，回收過(guò)程沒(méi)有得到有效監(jiān)管，回收地點(diǎn)又偏僻。不僅如此，缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊回收動(dòng)力鋰電池，直接排放廢棄物，已經(jīng)造成了部分區(qū)域環(huán)境的嚴(yán)重污染。資本炒熱下的動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)量過(guò)剩問(wèn)題日益凸顯，市場(chǎng)有待進(jìn)一步規(guī)范。

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