橡膠支座安裝以春秋季節(jié)（年平均溫度時(shí)）進(jìn)行較好。為避免支座發(fā)生過大的剪切變形，過去提出兩種方法，一是到年平均氣溫頂起主梁，將支座調(diào)整到中心位置。二是在安裝時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫計(jì)算使支座產(chǎn)生預(yù)變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可，在公路橋梁上很難進(jìn)行；后者現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)難度高，難于掌握?，F(xiàn)有一種簡(jiǎn)易的方法供選擇。若預(yù)計(jì)不可能在年平均氣溫時(shí)安裝，則在選用橡膠支座時(shí)可適當(dāng)增加高度。使其在極端高低溫安裝時(shí)，上部構(gòu)造的位移量靠橡膠支座的單向剪切變形來完成。

橡膠支座構(gòu)造：

橡膠支座在構(gòu)造上就是充分利用了橡膠材料的良好彈性和體積不可壓縮性(橡膠的泊松化約為0. 5)，橡膠材料的形狀特征，并結(jié)合使用條件適當(dāng)?shù)乜紤]:橡膠的彈性模量與橡膠的硬度、溫度的關(guān)系，橡膠材料的蠕變與橡膠的老化問題。

橡膠支座的主要作用是傳遞載荷，在使用過程中主要承受橋梁傳遞過來的靜壓力，又要承受汽車、火車等交通工具通過時(shí)產(chǎn)生的活載。橡膠支座要承受一定轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的作用。

橡膠支座廠:板式橡膠支座的耐火性能公路橋梁板式橡膠支座的實(shí)際使用情況，對(duì)被試橡膠支座進(jìn)行1h的燃燒試驗(yàn)后，冷卻24h以上，再測(cè)試其豎向極限壓應(yīng)力和豎向剛度，并與同批〔型)橡膠支座的豎向極限壓應(yīng)力和豎向剛度進(jìn)行比較。

求出作用下隔震結(jié)構(gòu)與非隔震結(jié)構(gòu)各層層剪力之比。

大連作為沿海開放城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，引進(jìn)***的如隔震、消能減震等抗震技術(shù)意義重大。