抗車(chē)轍劑的彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分彈性***的功能，因而降低了成型瀝青路面的變形.多數(shù)抗車(chē)轍劑的使用劑量為瀝青混合料的0.3~0.5%，即每噸瀝青混合料中摻3~5KG.用于道路則一般摻0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料中摻3.5-4KG即可。交通量大，重型車(chē)輛多的用高限，特殊路段可摻0.6%以上.
施工工藝
由于多數(shù)抗車(chē)轍劑為顆粒狀，通常在現(xiàn)場(chǎng)外加使用，抗車(chē)轍劑采購(gòu)，因此，其使用工藝方便簡(jiǎn)單，通過(guò)瀝青混合料拌和過(guò)程中直接加入:
1. 將礦料加熱到170~180°C時(shí)，將添加劑直接投入拌和鍋內(nèi)進(jìn)行干拌，拌和時(shí)間可增加2~3秒.
2. 加入熱瀝青繼續(xù)攪拌，抗車(chē)轍劑，拌和時(shí)間可相對(duì)增加.
3. 成品混合料的質(zhì)量控制和儲(chǔ)存運(yùn)輸按常規(guī)的混合料進(jìn)行.
抗車(chē)轍劑在施工過(guò)程中由于高溫的作用而軟化，這些微粒在碾壓過(guò)程中熱成型，相當(dāng)于具有高粘附性的單一粒徑細(xì)集料填充嵌擠到了集料骨架中的空隙，增加了瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，抗車(chē)轍劑多少錢(qián)，加強(qiáng)了混合料之間的相互作用力，使混合料之間更加緊密，降低了成型路面的滲透性.同時(shí)增加了瀝青混合料承受荷載的能力.
由于抗車(chē)轍劑中聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦?，它在拌和過(guò)程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用.由于聚合物纖維的存在，它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀，加強(qiáng)了瀝青礦粉膠結(jié)料體系相互作用和整體性.
添加抗車(chē)轍劑的瀝青混合料，其動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到8000~10000（次/mm）的指標(biāo)是常見(jiàn)的，較未添加提高約3~5倍；模量也會(huì)有所提高，但提高幅度相對(duì)較小，尤其是國(guó)內(nèi)現(xiàn)行指標(biāo)體系下的靜態(tài)模量，提高幅度往往在30%~50%之間，動(dòng)態(tài)模量提高幅度相對(duì)較大，但也很少達(dá)到復(fù)數(shù)模量（15℃，抗車(chē)轍劑購(gòu)買(mǎi)，10Hz）≥14000MPa的技術(shù)指標(biāo)。
模量為應(yīng)力與應(yīng)變之比，在應(yīng)力一定的條件下，模量提高則應(yīng)變減小，反應(yīng)到路面結(jié)構(gòu)則是模量提高路面變形減小，故高模量瀝青混凝土還有一個(gè)附加功能是可抗車(chē)轍，這也是造成國(guó)內(nèi)應(yīng)用中常常將二者混為一談的原因。
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