（1）局部修補(bǔ)：常用的維修方法就是局部修樸，即將破損的水泥混凝土鑿除至堅實(shí)層，荊州噴淋養(yǎng)護(hù)，對鋼筋進(jìn)行除銹處理，然后在鋼筋上涂刷阻銹劑，利用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿***原結(jié)構(gòu)。 （2）局部補(bǔ)強(qiáng)：如果局部鋼筋銹蝕嚴(yán)重，可以采取局部補(bǔ)強(qiáng)的措施，可以在破損部位高強(qiáng)不銹鋼絞線網(wǎng)，然后噴射聚合物砂漿進(jìn)行修樸。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)橋）常見的病害是梁的開裂和跨中撓度。原因是多方面的，包括結(jié)構(gòu)和后來的維護(hù)。從保護(hù)的角度來看，如果采用預(yù)防性維護(hù)的概念，那么在做好事情之前就應(yīng)該做好預(yù)防和控制。首先，結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)和應(yīng)力是有效的預(yù)防措施；其次，將運(yùn)行階段與施工監(jiān)測和健康監(jiān)測系統(tǒng)相結(jié)合，對梁體的應(yīng)力和線性進(jìn)行監(jiān)測；三是做好日常維護(hù)工作。
標(biāo)題
均應(yīng)按統(tǒng)一格式完整地歸人橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案及數(shù)據(jù)庫。 近年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，高速公路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L，公路橋梁數(shù)量也飛速增加。但我國交通運(yùn)輸事業(yè)也迅猛發(fā)展，混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)，交通運(yùn)輸量大幅度增長，行車 密度及車輛載重越來越大，加劇了橋梁病害的發(fā)生，每年用于橋梁維修養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)也隨之逐年遞增，我國正在由公路橋梁建設(shè)階段向公路橋梁養(yǎng)護(hù)階段發(fā)展，做好高 速公路橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作，不僅關(guān)系到人民的人身財產(chǎn)安全，更關(guān)系到***利益，本文就高速公路橋梁常見的病害形式及其成因作了分析，箱梁噴淋養(yǎng)護(hù)，并提出了一些常用的維修加固方法。
計通常以常規(guī)做法設(shè)計，配筋不足，結(jié)構(gòu)本身剛度不夠，伸縮縫靠背混凝上容易出現(xiàn)橫向裂縫、破損；②對伸縮縫的伸縮量計算不準(zhǔn)確，沒有考慮到伸縮縫安裝時的實(shí)際溫度對伸縮縫的影響。 （2）施工方面原因：①伸縮縫錨固件焊接只注重表面，不注重內(nèi)部質(zhì)量。錨固件的焊接數(shù)量不足、焊接強(qiáng)度不夠，在荷載沖擊下，容易開焊，出現(xiàn)靠背混凝土離骨觀象，進(jìn)一步容易引起混凝上破碎及型鋼斷裂；②施工時，自動噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備，未嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)安裝，造成伸縮縫***。如伸縮未充分按照當(dāng)時氣溫來確定初始縫寬，造成通車后伸縮縫抵?jǐn)n；
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