（2）鋪裝層改造：①剔除原橋而鋪裝層至梁頂，橋梁養(yǎng)護蒸汽機，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，用以增大橋面板的計算厚度和實際的橫向聯(lián)系作用。一般采用15cm厚***0防水水泥混凝土；③布設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)。頂層鋼筋起到抗裂作用，底層鋼筋起到抗彎作用。一般采用Φ10二級鋼筋成品網(wǎng)片，網(wǎng)格尺寸10cm*10cm；④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接，這樣不僅起到***鋼筋網(wǎng)片的作用，而且可以進一步保證橋面水泥混凝土參與受力工作；（3）外界方面原因：目前汽車超載嚴(yán)重，橋梁養(yǎng)護費用，橫向聯(lián)系受力隨荷載的增加而增大，當(dāng)剪力和彎矩超過設(shè)計值時，就會***。2.5 構(gòu)件混凝土局部破損 高速公路橋梁構(gòu)件多采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土局部破損就比較普遍，桂林橋梁養(yǎng)護，在各個橋梁中均有出現(xiàn).只是嚴(yán)重程度不同而已。多表現(xiàn)為鋼筋銹蝕，混凝土局部開裂破損。
橫向聯(lián)系是裝配式混凝土簡支梁橋的薄弱環(huán)節(jié)。按橫向鉸接法理論計算，裝配式板的橫向分布系數(shù)大值約為0.255，單板受力時為0.5.也就是說在失去橫向聯(lián)結(jié)的情況下，板梁跨中行車荷載的彎矩將比正常時增大1.96倍。因此一旦出現(xiàn)單板受力狀況，則橋梁承載能力將大幅度下降，危及橋梁的安全和壽命。當(dāng)有重車、超重車通過時非常***。
掌握了這個***規(guī)律，在檢查簡支板橋梁時，注意檢查鉸縫混凝土和橋面鋪裝層的狀況。當(dāng)有裂縫出現(xiàn)時，注意觀測其發(fā)展變化，一定要掌握其發(fā)展速度。橫向聯(lián)系的喪失還伴隨著板梁撓度的加大，在橋上可以看到主車道跨中部位有明顯的凹陷。板橋一旦出現(xiàn)單板受力情況，必須立即采取措施，盡快進行臨時加固，保證人民財產(chǎn)和生命安全。
橋梁墩臺的傾斜情況詳細(xì)檢查可以在墩臺上設(shè)置固定的鉛垂線測點，用全站儀或吊垂球測定墩臺傾斜度。
中小跨度橋梁墩臺水平位移的觀測可用的鋼線尺固定拉力作懸空丈量，直接將丈量結(jié)果與竣工資料比較。鋼線尺是銦鋼制成，以免氣溫變化的影響。
對于拱橋墩臺水平位移的檢查，可用以下方法：①若有完整的竣工資料，橋臺水平位移可根據(jù)角測量求得跨徑，與竣工時跨徑值比較得到；②若沒有竣工資料，則需要根據(jù)實測拱軸線取得拱頂?shù)南鲁亮?，扣除因設(shè)計預(yù)拱度不夠而下沉得到的差值，再以此除以拱頂處推力影響線坐標(biāo)，可以得到橋臺的水平位移的估算值。
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