如今無論在煤礦亦或是金屬礦之中，礦用電機(jī)車的使用都已經(jīng)越來越廣泛了，主要原因還是因?yàn)殡姍C(jī)車具有明顯的優(yōu)勢(shì)，像是工作效率快、操作簡單、工作質(zhì)量高等等，這些優(yōu)勢(shì)其實(shí)都與礦用電機(jī)車的構(gòu)造離不開關(guān)系，想要了解電機(jī)車構(gòu)造的朋友們，下面就來跟隨本篇文章進(jìn)行一下了解吧。
齒輪傳動(dòng)裝置
礦用電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式：一種是單級(jí)開式齒輪傳動(dòng)，另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱，開式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低，電機(jī)車，傳動(dòng)比較小，而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高，齒輪使用壽命較長。
制動(dòng)裝置
電機(jī)車的制動(dòng)裝置分為
㈠機(jī)械制動(dòng) 利用制動(dòng)閘或制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。礦用電機(jī)車的制動(dòng)閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動(dòng)力矩。操作方式有手動(dòng)、氣動(dòng)和液動(dòng)三種。
㈡ 電氣制動(dòng)兩種。電氣制動(dòng)是牽引電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)，不需要專門設(shè)置，只須用控制器改變電氣線路即可。
撒砂裝置
電機(jī)車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內(nèi)裝的砂子應(yīng)是粒度不大于1mm的干砂。
緩沖器及連接器
緩沖器設(shè)在車架的兩端，用以承受沖撞。采用彈簧緩沖器能減輕沖擊。
連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車，電機(jī)車上的連接器做成多層接口。目前礦用電機(jī)車的連接器還多是手動(dòng)摘掛，已有改用自動(dòng)連接器的電機(jī)車在使用。
為什么要選擇礦用電機(jī)車？
礦用電機(jī)車通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛，從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所，很多人對(duì)為什么要選擇礦用電機(jī)車有疑問，針對(duì)以上疑問，寫了以下新聞，有興趣的朋友可以隨我一起往下看。
為什么要選擇礦用電機(jī)車？
電機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)方便，機(jī)車的運(yùn)輸能力大，速度高，用電效率1高，運(yùn)輸費(fèi)用低，應(yīng)用范圍廣。缺點(diǎn)：須有整流和架線設(shè)施，不夠靈活；架線對(duì)巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花，不允許在瓦1斯嚴(yán)重的礦山使用；初期建設(shè)時(shí)***較大，但從長遠(yuǎn)看來，采用架線電機(jī)車的總成本要比蓄電池電機(jī)車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線式電機(jī)車。
直流電源的正極通過供電電纜與架空線導(dǎo)線相連接，期間的接點(diǎn)成為供電點(diǎn)，其負(fù)極通過回電電纜與軌道連接，相應(yīng)的接點(diǎn)稱為回電點(diǎn)。工作時(shí)，沿軌道運(yùn)行的電機(jī)車上部，靠受電弓接觸架空線獲取電能，下部則利用車輪與軌道接觸，2.5噸礦用電機(jī)車，構(gòu)成一個(gè)回路，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)工作，從而使電機(jī)車牽引礦車行駛。由此可見，架線式電機(jī)車的運(yùn)行軌道，同時(shí)又是電流回路的導(dǎo)線。
為了減少牽引電網(wǎng)的電壓降，一般在鋼軌的接縫處利用導(dǎo)線或銅片連接，以減少接縫處的電阻。架線式電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降1壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，為了保證安全，在礦用電機(jī)車的運(yùn)輸工作中，除必須有安全措施，來保證機(jī)車和人員的安全，增強(qiáng)行人的自?；ケ０踩庾R(shí)也很重要。
電機(jī)車和變頻電機(jī)車的有什么區(qū)別
1、三相交流異步電動(dòng)機(jī)無換向器，電機(jī)維護(hù)簡單，小型礦用電機(jī)車，不容易燒壞。
2、電機(jī)車采用DTC控制技術(shù)，使機(jī)車起動(dòng)力矩大、起動(dòng)時(shí)間短。
3、機(jī)車在拉弓斷電或者在無電區(qū)運(yùn)行時(shí)，電機(jī)通過動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，使變頻器在一定的時(shí)間內(nèi)仍能正常工作，礦用電機(jī)車價(jià)格，并具有有電制動(dòng)和無電制動(dòng)功能。這種功能極大的提高了機(jī)車的可操控性和安全性。
4、起動(dòng)運(yùn)行平穩(wěn)，操作人員有舒適感；起動(dòng)電流從零開始按所建立的數(shù)學(xué)模型逐步上升，減輕了對(duì)電網(wǎng)的沖擊和對(duì)供電容量的要求。
5、電機(jī)車在運(yùn)行中減速或剎車，使電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，通過變頻器將電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電能向電網(wǎng)回饋供電，具有良好的節(jié)電效果。一般情況下變頻機(jī)車與傳統(tǒng)機(jī)車相比，節(jié)電效果達(dá)到30~40%左右。
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