快速伸縮式鐵路跨橋，屬于一種鐵路附屬設(shè)備。它包括平板狀的伸縮面板，液壓鐵路跨橋生產(chǎn)廠家，所述伸縮面板兩側(cè)邊可滑動的嵌在兩個(gè)相互平行的軌道內(nèi)，所述軌道固定在混凝土結(jié)構(gòu)的地基上;所述伸縮面板的上側(cè)是與地面平行的支撐平板;所述伸縮面板的下方有與混凝土地基連接的驅(qū)動機(jī)構(gòu);所述伸縮面板前端下方有高度可調(diào)節(jié)的支撐裝置，前端鉸接一個(gè)可轉(zhuǎn)動的小面板，所述小面板與伸縮面板間設(shè)置頂起裝置。通過可伸縮式的跨橋?qū)崿F(xiàn)了鐵路的快速橫跨，大大提高了物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。利用液壓動力伸縮板面，叉車等搬運(yùn)車輛通過它直接跨過鐵路進(jìn)行貨物的批量運(yùn)輸，僅需單人作業(yè)，即可實(shí)現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

高鐵橋梁

高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強(qiáng)度來應(yīng)對高速列車的沖擊力，對橋面的各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的要求。

(1)國內(nèi)外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結(jié)構(gòu)大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結(jié)構(gòu)在法國TGV、日本新干線和我國正在修建的高速鐵路橋梁七都有應(yīng)用。

(2)混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫梁-混凝土板結(jié)合橋面，這種橋面結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是自重較輕，液壓鐵路跨橋廠家，結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，主桁下弦桿(或系梁)只受節(jié)點(diǎn)荷載作用，與明橋面結(jié)構(gòu)類似。橫梁的面外彎曲是設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題，施工中應(yīng)盡可能釋放一期恒載作用下橫梁的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節(jié)間不宜過大。當(dāng)跨度較大時(shí)，液壓鐵路跨橋價(jià)格，或設(shè)置伸縮縱梁，或加大下弦桿或系梁以減小系統(tǒng)變形。

(3)混凝上板整體橋面結(jié)構(gòu)一般用在下承式鋼桁梁橋，可分為兩種：一種橋面板只在節(jié)點(diǎn)處與下弦桿結(jié)合；另一種是橋面板與整個(gè)下弦桿相結(jié)合。優(yōu)點(diǎn)是整體性好，剛度大。前者保留了混凝土道碴板橋面結(jié)構(gòu)簡單，受力明確的優(yōu)點(diǎn)，后者整體性更好，剛度更大。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。

(4)正交異性鋼整體橋面結(jié)構(gòu)整體性好、剛度大、建筑高度低、自重比混凝士整體橋面小；缺點(diǎn)是用鋼量多，一般用于特大跨度橋梁。

鐵路伸縮跨橋產(chǎn)品介紹：電動鐵路伸縮跨橋是一種用于連接鐵路兩側(cè)搭建暫時(shí)性安全出口的機(jī)械設(shè)備?？鐦蛴?節(jié)組成，外節(jié)主體安裝在鐵路一側(cè)底坑內(nèi)，山東液壓鐵路跨橋，安裝后與地面齊平；內(nèi)節(jié)可伸縮至大門口鐵路的另一側(cè)，伸縮立即后與地面鋼筋搭接或者撐腳支點(diǎn)。那般便可在鐵路上快速鋼筋搭接，供工作員與車輛駕駛。不運(yùn)用的情況下把內(nèi)節(jié)收攏至外節(jié)內(nèi)，不傷害火車行車。以獨(dú)有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使鐵路已并不是無法超過的阻攔，方便快捷了鐵路兩側(cè)貨物的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸。目前該產(chǎn)品已廣泛用于各客運(yùn)站的行***、貨運(yùn)站以及礦山開采鐵路站等場所

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