所謂軸系合理校中， 其實質(zhì)是在遵守規(guī)定的

軸承負荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下， 通過校中計

算以確定各軸承的合理位置， 將軸系安裝成規(guī)定

的曲線狀態(tài)， 以達到使各個軸承上的負荷合理分

配。

根據(jù)軸系合理校中的實質(zhì)及軸系校中計算的

要求， 需對下列內(nèi)容進行計算。

(1)進行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理、建立軸系計

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武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)計算按直線校中時軸系各支座處的彎矩、

反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角;

(3)計算能表征軸承負荷與位移關(guān)系的軸承

負荷影響數(shù)(必要時也計算彎矩影響數(shù));

(4)根據(jù)給定的約束條件， 用線性規(guī)劃法或試

錯法確定軸承的位移或合理位移量;

(5)根據(jù)軸承位移及軸承負荷影響數(shù)求出軸

承上的實際負荷;

(6)根據(jù)軸承或合理位移量， 計算軸系有

關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值;

(7)計算當采用頂舉法檢驗軸承負荷時的軸

承負荷頂舉系數(shù)。

軸向振動計算模塊

軸向自由振動計算可以顯著的體現(xiàn)軸系在各種臨界轉(zhuǎn)速條件下所對應(yīng)的模態(tài)振型。諧波響應(yīng)分析可以真實的反映設(shè)備在運行速度下的軸移位以及推力軸承載荷情況。該模塊支持對所有設(shè)備模型進行激勵、頻率、剛度以及阻尼等參數(shù)進行設(shè)置。

軸向振動模塊包括自由振動，以及受迫振動計算等。在受迫振動計算中有許多選項，用來設(shè)定激發(fā)及阻尼參數(shù)。其結(jié)果顯示在共振表以及在呈現(xiàn)不同旋轉(zhuǎn)速度下振動情況的圖形中。

船舶推進軸系的主要部件包括螺旋槳、艉軸、艉軸承、

中間軸、中間軸承及主機等。艉軸、中間軸，及主機曲軸之

間都用聯(lián)軸節(jié)連成一體，螺旋槳和艉軸（螺旋槳軸）之間進

行壓裝。。推力軸承安裝在曲軸末端，隨主機共同制造。

（1）螺旋槳。螺旋槳即推進器，艉軸管軸承模擬計算，螺旋槳的推力通過主機

推力軸承和主機座傳給船體，使船舶前進或者后退。

（2）艉軸。艉軸位于軸系末端，穿過艉軸承和螺旋槳相

連，前端連接中間軸。由于艉軸經(jīng)過艉軸管的雙軸承，所以

對艉軸的加工精度要求一般較高。

（3）艉軸承。艉軸承由于安裝在艉軸管上，且多選用雙

軸承，由于螺旋槳的重量和推力，使艉軸承的工作環(huán)境非常

惡劣。對艉軸承的加工精度要求很高，通常選用的材料為白

合金或樹脂。

（4）中間軸。大多數(shù)軸系都有中間軸，一般只有一根，

但一般特殊船只，如大型集裝箱船，客船等，是中間機艙，

則具有多根中間軸。中間軸的兩端法蘭，都通過液壓螺栓或

冷裝螺栓和艉軸及曲軸連為一體。

（5）中間軸承。大型船舶中間軸承都為滑動軸承，接觸

面材質(zhì)多為白合金。通過刮油環(huán)，保證軸承的潤滑。

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