船舶舵系統(tǒng)是船舶的操作系統(tǒng)，主要保證船舶保持直

線航行或進行回轉運動的設備。船舶舵系安裝是船舶建造

中的重要組成部分，舵系安裝質量的優(yōu)劣直接影響著船舶

的操縱性能。

1 常見舵系故障及其原因

船舶舵系需要進行修理，多數(shù)情況均是在出現(xiàn)海損事

故后，否則一般具有較長的使用期。舵系修理的內容和范

圍需要根據(jù)實際情況而定，在實際工作中出現(xiàn)的故障主要

包括以下幾方面。

1.1 轉舵不靈敏，轉滿舵時間過長

在舵機功能正常下，也存在著舵葉進水使得轉舵力矩

增加；舵桿受力過大發(fā)生扭曲變形，使各舵承處承受的負

荷不均勻，摩擦阻力變大；或是舵承損壞、舵系安裝精度不

足等情況，這就造成了轉舵不靈活的現(xiàn)象。

1.2 轉舵有異聲，并伴有撞擊現(xiàn)象

產(chǎn)生此種故障主要是由于舵系統(tǒng)內部各組成部分配

合間隙過大（如舵承與舵桿、舵軸、舵銷等）、轉舵時舵葉左

右位移量過大，產(chǎn)生碰撞；或是舵承內部滾珠破損，墊圈移

位松動等造成的操舵異常并伴有撞擊現(xiàn)象。

1.3 轉舵舵角控制不，舵角回歸零位

在舵角指示器正常下，仍出現(xiàn)此類問題，可歸結為舵

桿扭曲變形過大，舵葉亦隨之變形；舵葉安裝時舵角未對

準零位。

1.4 操舵異常輕松，航向失控

出現(xiàn)此種現(xiàn)象時，多為發(fā)生舵桿折斷后，造成舵葉丟

失導致的。若舵桿與舵葉采用法蘭連接時，也可能是連接

螺栓脫落造成的。

1.5 舵系振動

雖然舵葉一般安裝在螺旋槳的后面，螺旋槳在工作時

會存在振動。但是只要舵系設計合理、安裝工藝符合要求，一

般不會產(chǎn)生舵系振動的。因此若產(chǎn)生舵系振動，就要從這兩

方面尋找原因。通常為合理的解決方式就是檢查舵系安裝

工藝的合理性。檢查舵系是否安裝不正、安裝間隙是否過大、

安裝部位的主船體剛度、強度是否滿足規(guī)范的要求等。

船舶推進軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，對船舶的穩(wěn)定運行有很大的影響[1]。由于軸和螺

旋槳的重力在艉管軸承處產(chǎn)生的單邊載荷，會造成軸承的邊緣磨損。通過校中計算可解決軸承間載

荷分布不均問題。但是，軸承自身的偏磨會顯著影響軸承的承載性能，并對軸系的動態(tài)校中性能和

船體振動造成影響。

Piggot[6]的研究結果表明，軸系合理校中計算定制化服務，滑動軸承的軸承孔和軸頸之間的相對夾角達到0.0002rad ，軸承的承載性

能將下降40%。J. Bouyer 和M. Fillon[7]則認為由于校中不良引起的軸承和軸頸之間的夾角和附加彎矩

會對滑動軸承性能的顯著影響，試驗表明，70Nm 的附加彎矩能使直徑100mm 的軸承中截面的承

載能力下降20%，油膜厚度下降80%，容易造成油膜，引起軸承磨損。

在我國的船舶行業(yè)標準CB/Z 338-2005 中建議艉管后軸承支承點處的截面轉角不超過

-4 3.5 10 rad 。如果計算值不超過此值，軸承按直線布置，即忽略軸承和軸線之間的夾角；如果超過

此值則需要對軸承進行斜鏜孔處理，使軸承轉角符合要求。盡管如此，由于當前的軸系校中工藝技術

及安裝精度的限制，軸承和軸頸仍不能做到完全順應，存在一定的夾角和附加彎矩，達不到軸承的性

能使用要求，常引起軸承偏磨，使其固有頻率下降，甚至引起共振。

1提供默認值參數(shù)：

2可以進行軸系疲勞計算；

3支持自動識別導入MAN和瓦錫蘭等主機廠商主機激勵數(shù)據(jù)，且當客戶沒有主機激勵數(shù)據(jù)值時，為其提供默認參考值；

4軟件支持對螺旋槳一次激勵以及二次激勵計算，同時對于不同數(shù)量槳葉的螺旋槳，提供默認的螺旋槳激勵參數(shù)值；

5對于電力推進系統(tǒng)，軟件提供默認的電機激勵參數(shù)，包括電機短路狀態(tài)下的激勵參數(shù)值參考；

6軟件集成多家船級社設計標準，并自動檢驗設計是否滿足船級社的標準

7其他特點

8專注船舶設計、船舶建造和船舶維修等領域，數(shù)十年行業(yè)用戶驗證，成熟可靠，大大提升設計效率。

9軟件集成了軸系設計所涉及的所有類型計算。

0軟件自帶高速計算求***，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉化工具

0具備強大的計算報告生成系統(tǒng)，并可根據(jù)用戶習慣自定義

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