船舶推進軸系由剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器聯(lián)

接，按照目前的靜力學校中方法安裝的軸系，聯(lián)軸

器兩側(cè)的法蘭存在不對中量，根據(jù)聯(lián)軸器類型的不

同，不對中所產(chǎn)生的影響作用也不同［１－４］．剛性聯(lián)

軸器處的不對中僅對軸承的靜載荷產(chǎn)生影響；彈性

聯(lián)軸器處的不對中，會產(chǎn)生周期性的激勵力，引起

軸系振動［３，５－７］．該激勵力的幅值及頻率與彈性聯(lián)

軸器的剛度、不對中量的大小以及軸系轉(zhuǎn)速有

關(guān)［５，８－９］．本文通過對彈性聯(lián)軸器處三種不對中型

式進行受力分析，獲得了不對中激勵力數(shù)學模型，

通過臺架試驗驗證了數(shù)學模型的準確性．

2海洋工程船推進軸系安裝工藝

軸系拉線

減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來實現(xiàn)，在輸入

及輸出時，減速齒輪箱會出現(xiàn)與中心距相偏離情況。在拉線期

間，不僅需要做好尾軸軸系的中心線校對工作外，應需要做好

主機機座中心線的校對工作，以便能夠清晰了解到主機、消防

泵組及中間軸承之間的關(guān)系。應確保左右舷軸系應保持在同一

平面上，兩個軸之間彼此相互平行，與船體中心線相平行。

低速軸安裝

低速軸的安裝工作需要在軸系拉線結(jié)束之后進行，同時還

需要確保船臺鏜孔的***工作，應確保軸承、漿轂、尾柱、人

字架等部件能夠與軸系的中心線相重合，進而確保尾軸管能夠

與軸系的中線相重合。因此，在船臺鏜孔及前后軸承中心位置

在確定之后，需做好軸段的安裝工作，確保螺旋槳、尾軸密封

裝置、尾管前后軸承各項安裝工作的合理性。需要預先在尾軸

管內(nèi)安裝尾軸管軸承，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝

到船體之后進行。當尾軸管安裝工作結(jié)束后，將尾軸管插入到

船體轂孔之后，再使用液壓千斤頂，施加壓力從尾軸關(guān)斷進行，

在軸系的理論中心線上進行尾管前后軸承的安裝，鎖緊需使用

螺母。

齒輪箱安裝

低速及高速軸的校中工作需要分別進行，為了確保各個軸

段之間均能夠保持的受力狀態(tài)，應確保輸入及輸出軸之間

會產(chǎn)生不同的變位值。在對齒輪箱進行***時，應明確輸入與

輸出軸之間會產(chǎn)生不同的變位值，以確定軸系受力狀態(tài)的合理

性。當齒輪箱輸出軸的變位在進行低速軸安裝工作時，在對輸

入軸的前后軸承位置進行確認時，應根據(jù)高速軸段的校中結(jié)果

來決定。在對齒輪箱進行***時，需要根據(jù)法蘭的曲折及偏移

來完成對齒輪箱的***工作，當***工作結(jié)束后，齒輪偏移優(yōu)化，在對齒輪箱

進行固定。

軸系校中的原理和方法

船舶軸系校中計算， 可以認為是軸系設(shè)計的

一部分或軸系校中設(shè)計。這是按一定的要求和方

法，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負荷

及各軸段內(nèi)的應力均處于允許的范圍之內(nèi)， 或具

有的數(shù)值， 從而確保軸系能夠持續(xù)正常的運

轉(zhuǎn)。

船舶主推進軸系校中按照軸系校中原理，目前

可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負荷校中、軸

系合理校中。超大型民用船舶推進軸系一般采用合

理校中。軸系合理校中是把軸承負荷、螺旋槳軸在

尾管后軸承處的相對傾角、軸彎曲應力作為限制條

件，同時滿足主機廠家的要求，通過理論計算，以確

定軸承的理論高度，并使得軸承在運行工況下都有

合理的負荷。其采用的計算方法有三彎矩法、傳遞

矩陣法和有限元法等。

對于以兩沖程柴油機為主機的船舶推進軸系而

言，軸系校中的目標為：

1） 所有軸系軸承和主軸承都有負荷，且在合理

范圍內(nèi)（所有軸承不可以脫空）。

2） 對尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔

給出指導意見。

3） 柴油機所有氣缸的拐擋差滿足專利公司的

要求。