扭轉(zhuǎn)振動計算模塊

根據(jù)軸的尺寸生成計算方案。可以開展部件之間角位移變形計算，軸系部件中的振動扭矩和應(yīng)力計算，齒輪嚙合產(chǎn)生的錘擊效應(yīng)分析，柔性元件和阻尼器的功率損耗計算，柴油機正常運行以及停機狀態(tài)的計算分析。***的冰區(qū)加強和短路分析功能可提供時域的瞬態(tài)分析功能，支持各船級社提出的標準。

扭轉(zhuǎn)振動的計算依靠由圖形編輯器制作的質(zhì)量-彈性模型來進行，而且也包括自由和受迫振動（圖5）。其結(jié)果顯示在呈現(xiàn)不 同旋轉(zhuǎn)速度下振動情況的圖形和共振表中。然而就扭轉(zhuǎn)振動而言，動態(tài)校中計算錐形軸瓦，手動輸入數(shù)值將更有效率，而不是依靠基本模型，因為扭轉(zhuǎn)振動需要具體的數(shù)據(jù)?；ヅ赫駝討?yīng)用計算直接耦合的柴油發(fā)動機裝置的軸向-扭轉(zhuǎn)振動參數(shù)。所有這些計算都集成在單一的解決方案中。

這些計算結(jié)果都以XML文件定制成詳細的報告，便于導(dǎo)出為各種不同的格式：

破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強大的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時候，就***了自己的全部重量，而這個極大的重量就能把冰壓碎。為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過半米的時候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運動著的輪船的動能；船好象變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的，變成了一個撞錘。

　軸系校中的含義

船舶軸系運轉(zhuǎn)中承受復(fù)雜的應(yīng)力，包括螺旋槳及軸系

部件的重量以及軸系安裝時彎曲在軸內(nèi)造成的附加彎曲應(yīng)

力等。另外，軸系還要承受因主機工況變化或者個別軸承

失載造成的軸系震動的附加應(yīng)力。

為確保軸系正常運轉(zhuǎn)，軸系設(shè)計時應(yīng)保證具有足夠強

度，使軸系各軸段內(nèi)應(yīng)力處于合理范圍內(nèi)。安裝好的軸系

各軸應(yīng)力是否合理，主要取決于軸系校中質(zhì)量。軸系設(shè)計

計算與軸系校中密切相關(guān)。軸系校中是將軸系敷設(shè)成某種

狀態(tài)，其全部軸承負荷應(yīng)處于允許范圍內(nèi)，保證軸系持續(xù)

正常運轉(zhuǎn)。對軸系校中原理及方法進行研究，對提高船舶

動力裝置安裝工程經(jīng)濟性具有重要的意義。