船舶動力推進系統(tǒng)建模問題：

建模與實驗驗證：

（1） 業(yè)界多為穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)模型分析，動態(tài)系統(tǒng)環(huán)境下的耦合問題一直是業(yè)界難題

（2） 齒輪振動信號是齒輪箱故障的載體，齒輪箱中齒輪軸，齒輪和和軸承工作是會產(chǎn)生振動，若出現(xiàn)故障其振動能量會發(fā)生變化。對齒輪箱振動信號進行時域和頻域分析與標準振動信號進行對比。

（1） 不確定性模型

（2） 建模假設的不確定度

（3） 模型材料數(shù)據(jù)的不確定性

（4） 模型輸入的不確定性

（5） 實際測量的不確定性

船舶柴油機校中狀態(tài)：主要包括軸系校中計算，軸系校中工藝，軸系校中質(zhì)量

涉及柴油機廠初步設計（軸系校中設計）造船廠安裝調(diào)試（軸系校中工藝）船級社審圖交驗（審批軸系校中計算書及有關(guān)圖紙簽發(fā)軸系校中交驗報告）

船舶柴油機推進軸系振動狀態(tài)：主要包括：扭轉(zhuǎn)振動計算與均衡，軸系回旋振動計算，軸系縱向振動，涉及柴油機廠：初步設計與計算書（軸系振動計算書柴油機扭振測試報告）造船廠安裝調(diào)試（軸系減震隔振工藝書與振動測試報告）船級社審圖交驗；

3D建模功能

軟件提供3D建模環(huán)境，可快速準確的對用戶所設計的軸系建模。所創(chuàng)建的模型可由多個軸系、發(fā)動機曲軸、變速箱，固定或可調(diào)螺旋槳，艉軸管，支架，不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創(chuàng)建的模型是支撐后續(xù)各類計算的基礎，創(chuàng)建好的模型可以直接保存在模型庫中，軸系回旋振動計算高彈性連接設備，可供隨時調(diào)用。

3D建模功能

軟件提供3D建模環(huán)境，可快速準確的對用戶所設計的軸系建模。所創(chuàng)建的模型可由多個軸系、發(fā)動機曲軸、變速箱，固定或可調(diào)螺旋槳，艉軸管，支架，不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創(chuàng)建的模型是支撐后續(xù)各類計算的基礎，創(chuàng)建好的模型可以直接保存在模型庫中，可供隨時調(diào)用。

軸系校中計算模塊

提供船舶在各種裝載狀態(tài)下的軸系校中計算和軸承載荷分析?？梢酝瑫r考慮垂直方向和水平方向的彎曲計算，也可以對不規(guī)則形狀襯套的軸承模型等進行建模分析。該模塊可實現(xiàn)一個完整地軸系校中計算流程循環(huán)：比如通過反向計算的方法確定當前軸承變位，得出船舶在裝載狀態(tài)下軸承的變位值，也可通過頂舉法、偏移偏斜測量以及應變計測量等方法對計算結(jié)果進行校核。

附加功能：軸瓦接觸壓力分布，軸承流體動力潤滑，螺旋槳載荷，輪齒載荷，船體變形估算，工藝公差計算。

回旋振動計算模塊

軸承采用各向異性模型，即軸承剛度和阻尼具有方向和頻率相關(guān)性?？梢杂嬎爿S系自由振動的阻尼固有頻率，模態(tài)振型以及臨界轉(zhuǎn)速，并生成坎貝爾圖。諧波響應分析可以提供軸系任何部位的各種參數(shù)，并對當前臨界轉(zhuǎn)速是否會導致異常振動進行三維動畫顯示。旋轉(zhuǎn)振動與軸系校中參數(shù)和軸承運行狀態(tài)相關(guān)，這為軸系的動力學特性提供了更為準確的預測。

軸向振動計算模塊

軸向自由振動計算可以顯著的體現(xiàn)軸系在各種臨界轉(zhuǎn)速條件下所對應的模態(tài)振型。諧波響應分析可以真實的反映設備在運行速度下的軸移位以及推力軸承載荷情況。該模塊支持對所有設備模型進行激勵、頻率、剛度以及阻尼等參數(shù)進行設置。

扭轉(zhuǎn)振動計算模塊

根據(jù)軸的尺寸生成計算方案。可以開展部件之間角位移變形計算，軸系部件中的振動扭矩和應力計算，齒輪嚙合產(chǎn)生的錘擊效應分析，柔性元件和阻尼器的功率損耗計算，柴油機正常運行以及停機狀態(tài)的計算分析。***的冰區(qū)加強和短路分析功能可提供時域的瞬態(tài)分析功能支持各船級社提出的標準。

SD軟件-產(chǎn)品獨特功能：

對于船舶推進軸系設計的思路，從哪里開始經(jīng)過哪些步驟到哪里才算是一個軸系設計完成。要了解清楚，其次對于過程中每個環(huán)節(jié)著重需要解決的問題要了解清楚，后根據(jù)客戶亟待解決的問題結(jié)合軟件功能特性做解決方案；

（1）

3D建模環(huán)境，建模過程更直觀，人機交互界面友好，工程師可以快的拖動模塊進行模型的創(chuàng)建，以及設備參數(shù)的設定。

（2）

船舶軸系設計涉及的所有計算過程，都基于同一個模型條件，這樣保證每個計算過程基礎參數(shù)的一致性，并且，當對模型部分進行參數(shù)修改后，整個計算應用會立刻同步變化更改。自動化程度很高。

（3）

將設計過程從以往的抽象變?yōu)樾蜗蟆?/p>

（4）

標準元器件參數(shù)化建模。

（5）

優(yōu)化設計：通過提前輸入的一些用戶標準，來自動優(yōu)化推進系統(tǒng)的部件位置，優(yōu)化軸承負荷分配，指導船舶推進系統(tǒng)布局。

（6）

傳動軸在偏載荷條件下軸承以及襯套受力、摩擦以及潤滑特性計算功能，該特性是目前其他通用轉(zhuǎn)子動力學軟件尚未考慮到的技術(shù)點。