船舶動力推進系統(tǒng)建模問題：

建模與實驗驗證：

（1） 業(yè)界多為穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)模型分析，動態(tài)系統(tǒng)環(huán)境下的耦合問題一直是業(yè)界難題

（2） 齒輪振動信號是齒輪箱故障的載體，齒輪箱中齒輪軸，齒輪和和軸承工作是會產(chǎn)生振動，若出現(xiàn)故障其振動能量會發(fā)生變化。對齒輪箱振動信號進行時域和頻域分析與標(biāo)準(zhǔn)振動信號進行對比。

（1） 不確定性模型

（2） 建模假設(shè)的不確定度

（3） 模型材料數(shù)據(jù)的不確定性

（4） 模型輸入的不確定性

（5） 實際測量的不確定性

船舶柴油機校中狀態(tài)：主要包括軸系校中計算，軸系校中工藝，軸系校中質(zhì)量

涉及柴油機廠初步設(shè)計（軸系校中設(shè)計）造船廠安裝調(diào)試（軸系校中工藝）船級社審圖交驗（審批軸系校中計算書及有關(guān)圖紙簽發(fā)軸系校中交驗報告）

船舶柴油機推進軸系振動狀態(tài)：主要包括：扭轉(zhuǎn)振動計算與均衡，軸系回旋振動計算，軸系縱向振動，涉及柴油機廠：初步設(shè)計與計算書（軸系振動計算書柴油機扭振測試報告）造船廠安裝調(diào)試（軸系減震隔振工藝書與振動測試報告）船級社審圖交驗；

3D建模功能

軟件提供3D建模環(huán)境，可快速準(zhǔn)確的對用戶所設(shè)計的軸系建模。所創(chuàng)建的模型可由多個軸系、發(fā)動機曲軸、變速箱，固定或可調(diào)螺旋槳，艉軸管，支架，不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創(chuàng)建的模型是支撐后續(xù)各類計算的基礎(chǔ)，創(chuàng)建好的模型可以直接保存在模型庫中，扭轉(zhuǎn)振動計算軸瓦，可供隨時調(diào)用。

　軸系按軸承合理負(fù)荷校中

合理校中是通過校中計算確定各軸承合理位置，滿足

各軸承上負(fù)荷合理分配。此方法優(yōu)點是在船軸系技術(shù)設(shè)計階

段介入校中計算，實現(xiàn)軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計與校中的緊密結(jié)合，能

較好地改善軸系各軸承負(fù)荷情況及尾軸軸管軸承負(fù)荷情況。

進行軸系合理校中計算時，將軸系視為剛性鉸鏈支座

的連續(xù)梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數(shù)。目

前已應(yīng)用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項參

數(shù)的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計算時應(yīng)計及各

軸段截面變化的影響。

軸系校中計算要求主要內(nèi)容是進行軸系結(jié)構(gòu)要素處理

的關(guān)鍵，需要根據(jù)給定約束條件，確定軸承的位置。

我國江河湖庫眾多，水岸線長，絞吸式挖泥船

作為用于水利清淤、航道疏浚等工程項目的主要設(shè)

備，具有工作、產(chǎn)量大、泵距遠(yuǎn)、易于控制

等優(yōu)點，因而具有廣闊的市場前景［1 － 2］。絞吸式挖

泥船長期處于往復(fù)性工作狀態(tài)，其傳動軸系作為關(guān)

鍵部件在運轉(zhuǎn)過程中承受著復(fù)雜的應(yīng)力和負(fù)荷，若

軸系校中質(zhì)量欠佳，會引起軸系***振動，致使軸

承過度磨損甚至軸系斷裂，因此為保證軸系長期安

全運轉(zhuǎn)，必須綜合考慮各種因素，建立符合實際情

況的計算模型，并對各工況下的軸系進行運轉(zhuǎn)狀態(tài)

計算，得到可靠結(jié)論，提供安裝建議。

目前，國內(nèi)外關(guān)于大型挖泥船絞刀軸系的校中

計算資料較少，其計算方法主要參考船舶推進軸系

校中計算。王正興對5 000 kW 絞吸式挖泥船軸系

設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)進行研究，提出要針對其3 種工況分

別對絞刀軸系進行校中計算; 梅歡綜合考慮橋架

變形、工作載荷加載等因素，以4 500 m3 /h 絞吸式

挖泥絞刀軸為例進行了絞刀軸系校中計算研究。