軸系按軸承合理負荷校中

合理校中是通過校中計算確定各軸承合理位置，滿足

各軸承上負荷合理分配。此方法優(yōu)點是在船軸系技術(shù)設(shè)計階

段介入校中計算，實現(xiàn)軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計與校中的緊密結(jié)合，能

較好地改善軸系各軸承負荷情況及尾軸軸管軸承負荷情況。

進行軸系合理校中計算時，對中計算貨運船，將軸系視為剛性鉸鏈支座

的連續(xù)梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數(shù)。目

前已應(yīng)用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項參

數(shù)的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計算時應(yīng)計及各

軸段截面變化的影響。

軸系校中計算要求主要內(nèi)容是進行軸系結(jié)構(gòu)要素處理

的關(guān)鍵，需要根據(jù)給定約束條件，確定軸承的位置。

SD軟件-產(chǎn)品獨特功能：

對于船舶推進軸系設(shè)計的思路，從哪里開始經(jīng)過哪些步驟到哪里才算是一個軸系設(shè)計完成。要了解清楚，其次對于過程中每個環(huán)節(jié)著重需要解決的問題要了解清楚，后根據(jù)客戶亟待解決的問題結(jié)合軟件功能特性做解決方案；

（1）

3D建模環(huán)境，建模過程更直觀，人機交互界面友好，工程師可以快的拖動模塊進行模型的創(chuàng)建，以及設(shè)備參數(shù)的設(shè)定。

（2）

船舶軸系設(shè)計涉及的所有計算過程，都基于同一個模型條件，這樣保證每個計算過程基礎(chǔ)參數(shù)的一致性，并且，當對模型部分進行參數(shù)修改后，整個計算應(yīng)用會立刻同步變化更改。自動化程度很高。

（3）

將設(shè)計過程從以往的抽象變?yōu)樾蜗蟆?/p>

（4）

標準元器件參數(shù)化建模。

（5）

優(yōu)化設(shè)計：通過提前輸入的一些用戶標準，來自動優(yōu)化推進系統(tǒng)的部件位置，優(yōu)化軸承負荷分配，指導船舶推進系統(tǒng)布局。

（6）

傳動軸在偏載荷條件下軸承以及襯套受力、摩擦以及潤滑特性計算功能，該特性是目前其他通用轉(zhuǎn)子動力學軟件尚未考慮到的技術(shù)點。

船舶動力推進系統(tǒng)建模問題：

建模與實驗驗證：

（1） 業(yè)界多為穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)模型分析，動態(tài)系統(tǒng)環(huán)境下的耦合問題一直是業(yè)界難題

（2） 齒輪振動信號是齒輪箱故障的載體，齒輪箱中齒輪軸，齒輪和和軸承工作是會產(chǎn)生振動，若出現(xiàn)故障其振動能量會發(fā)生變化。對齒輪箱振動信號進行時域和頻域分析與標準振動信號進行對比。

（1） 不確定性模型

（2） 建模假設(shè)的不確定度

（3） 模型材料數(shù)據(jù)的不確定性

（4） 模型輸入的不確定性

（5） 實際測量的不確定性

船舶柴油機校中狀態(tài)：主要包括軸系校中計算，軸系校中工藝，軸系校中質(zhì)量

涉及柴油機廠初步設(shè)計（軸系校中設(shè)計）造船廠安裝調(diào)試（軸系校中工藝）船級社審圖交驗（審批軸系校中計算書及有關(guān)圖紙簽發(fā)軸系校中交驗報告）

船舶柴油機推進軸系振動狀態(tài)：主要包括：扭轉(zhuǎn)振動計算與均衡，軸系回旋振動計算，軸系縱向振動，涉及柴油機廠：初步設(shè)計與計算書（軸系振動計算書柴油機扭振測試報告）造船廠安裝調(diào)試（軸系減震隔振工藝書與振動測試報告）船級社審圖交驗；

3D建模功能

軟件提供3D建模環(huán)境，可快速準確的對用戶所設(shè)計的軸系建模。所創(chuàng)建的模型可由多個軸系、發(fā)動機曲軸、變速箱，固定或可調(diào)螺旋槳，艉軸管，支架，不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創(chuàng)建的模型是支撐后續(xù)各類計算的基礎(chǔ)，創(chuàng)建好的模型可以直接保存在模型庫中，可供隨時調(diào)用。

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