徑向軸承及推力軸承處邊界條件的準(zhǔn)確建立是船舶推進(jìn)軸系校中計(jì)算的***與難點(diǎn)?；诹黧w動(dòng)壓

潤滑理論，分析不同運(yùn)行工況下考慮軸頸傾斜的徑向軸承潤滑特性，將軸承間隙、油膜厚度、支承基座及船體柔

性以等效軸段撓度的形式計(jì)入軸系校中過程，并與剛性支承、彈性支承模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析；計(jì)算因推

力軸段轉(zhuǎn)角、支承基座變形而引起的推力軸承附加力矩，并分析其對(duì)軸系校中的影響；建立軸承潤滑與軸系校

中耦合計(jì)算方法。結(jié)果表明：由徑向軸承間隙、軸頸傾斜而引起的支點(diǎn)位置改變、潤滑油膜厚度、推力軸承處附

加力矩對(duì)軸系校中具有重要影響。

船舶推進(jìn)軸系校中是設(shè)計(jì)軸承軸向間距、徑

向變位以獲得運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下合理的軸段應(yīng)力及軸承

反力的過程。良好的軸系校中狀態(tài)是推進(jìn)軸系安

全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證，校中狀態(tài)不良的軸系將

會(huì)引起軸段應(yīng)力過大、軸承受力不均和磨損，以及

軸系振動(dòng)噪聲過大等問題，嚴(yán)重影響船舶運(yùn)行安

全，且還將引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

　軸系校中原理

組成船舶軸系的各根軸段通常用法蘭聯(lián)軸器連成軸系，

毗鄰兩根軸以其法蘭連接，通常用偏移δ 與曲折φ 表示

連接法蘭的偏中。

軸系校中時(shí)，調(diào)節(jié)毗鄰兩軸位置，如不計(jì)法蘭軸端自

重下垂影響，可認(rèn)為軸系具有直線性。在實(shí)際校中時(shí)，完

全達(dá)到各法蘭偏移和曲折為零往往是非常困難的，所以允

許法蘭存在小的偏中值，允許偏中值在以往有關(guān)規(guī)范中有著嚴(yán)格的規(guī)定。

通過軸系校中對(duì)軸系振動(dòng)影響分析研究，可以

得出以下結(jié)論：

（１）軸系校中狀態(tài)變化導(dǎo)致彈性聯(lián)軸器艏艉

法蘭產(chǎn)生軸系不對(duì)中，軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算海洋工程船舶，會(huì)產(chǎn)生周期性的附加激勵(lì)，

即不對(duì)中激勵(lì)．

（２）軸系不對(duì)中激勵(lì)受不對(duì)中量大小

影響，不對(duì)中量越大，激勵(lì)的幅值越大．

（３）臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明，不同校中狀態(tài)下，軸

系１倍頻、２倍頻以及通頻的振幅計(jì)算結(jié)果與臺(tái)架

試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)誤差小于２０％，表明不對(duì)中激勵(lì)數(shù)

學(xué)模型的準(zhǔn)確性滿足工程應(yīng)用要求．

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