船舶推進(jìn)軸系結(jié)構(gòu)種類繁多，既有單軸系，也

有雙軸系; 既有長(zhǎng)軸系，也有短軸系; 軸系構(gòu)件有

多有少。只要我們遵循船舶推進(jìn)軸系校中理論，仔

細(xì)分析各種結(jié)構(gòu)推進(jìn)軸系的特點(diǎn)，是可以制定出符

合船級(jí)社規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求和修船特點(diǎn)的推進(jìn)軸

系校中方案，在保證校中質(zhì)量的前提下，降低修理

成本，縮短修理周期，完成各種結(jié)構(gòu)的推進(jìn)軸系校

中工程。

　船舶推進(jìn)軸系軸線沿直線布置，造成艉軸承

尾端負(fù)荷集中，局部磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致船體尾部振

動(dòng)．顯然推進(jìn)軸系的直線軸線布置方式存在嚴(yán)重

缺陷，須要進(jìn)行合理軸系校中安裝．

軸系合理校中是在遵守標(biāo)準(zhǔn)《ＣＢ／Ｚ?。常常浮?/p>

２００５船舶推進(jìn)軸系校中》規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、

轉(zhuǎn)角等限制條件下，通過校中計(jì)算以確定各軸承

軸線中點(diǎn)的合理位置，然后按校中計(jì)算的位置將

軸系安裝成設(shè)計(jì)的曲線狀態(tài)，以達(dá)到使各個(gè)軸承

上的負(fù)荷合理分配［１］．合理校中可改善軸系軸承

的負(fù)荷比，減小艉管艉軸承的溫升和磨損，改善軸

系的工作條件，保證軸系長(zhǎng)期安全運(yùn)行．軸系靜態(tài)

合理校中［１－２］假定軸系各軸承為剛性支承，將推進(jìn)

軸系視為剛性鉸支上的連續(xù)梁進(jìn)行校中計(jì)算，靜

態(tài)合理校中后的全軸系軸線沿曲線布置．

軸系校中的原理和方法

船舶軸系校中計(jì)算， 可以認(rèn)為是軸系設(shè)計(jì)的

一部分或軸系校中設(shè)計(jì)。這是按一定的要求和方

法，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負(fù)荷

及各軸段內(nèi)的應(yīng)力均處于允許的范圍之內(nèi)， 或具

有的數(shù)值， 從而確保軸系能夠持續(xù)正常的運(yùn)

轉(zhuǎn)。

船舶主推進(jìn)軸系校中按照軸系校中原理，目前

可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負(fù)荷校中、軸

系合理校中。超大型民用船舶推進(jìn)軸系一般采用合

理校中。軸系合理校中是把軸承負(fù)荷、螺旋槳軸在

尾管后軸承處的相對(duì)傾角、軸彎曲應(yīng)力作為限制條

件，同時(shí)滿足主機(jī)廠家的要求，通過理論計(jì)算，軸系回旋振動(dòng)計(jì)算船舶總裝單位，以確

定軸承的理論高度，并使得軸承在運(yùn)行工況下都有

合理的負(fù)荷。其采用的計(jì)算方法有三彎矩法、傳遞

矩陣法和有限元法等。

對(duì)于以兩沖程柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)軸系而

言，軸系校中的目標(biāo)為：

1） 所有軸系軸承和主軸承都有負(fù)荷，且在合理

范圍內(nèi)（所有軸承不可以脫空）。

2） 對(duì)尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔

給出指導(dǎo)意見。

3） 柴油機(jī)所有氣缸的拐擋差滿足專利公司的

要求。

船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)建模問題：

建模與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：

（1） 業(yè)界多為穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)模型分析，動(dòng)態(tài)系統(tǒng)環(huán)境下的耦合問題一直是業(yè)界難題

（2） 齒輪振動(dòng)信號(hào)是齒輪箱故障的載體，齒輪箱中齒輪軸，齒輪和和軸承工作是會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，若出現(xiàn)故障其振動(dòng)能量會(huì)發(fā)生變化。對(duì)齒輪箱振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行時(shí)域和頻域分析與標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行對(duì)比。

（1） 不確定性模型

（2） 建模假設(shè)的不確定度

（3） 模型材料數(shù)據(jù)的不確定性

（4） 模型輸入的不確定性

（5） 實(shí)際測(cè)量的不確定性

船舶柴油機(jī)校中狀態(tài)：主要包括軸系校中計(jì)算，軸系校中工藝，軸系校中質(zhì)量

涉及柴油機(jī)廠初步設(shè)計(jì)（軸系校中設(shè)計(jì)）造船廠安裝調(diào)試（軸系校中工藝）船級(jí)社審圖交驗(yàn)（審批軸系校中計(jì)算書及有關(guān)圖紙簽發(fā)軸系校中交驗(yàn)報(bào)告）

船舶柴油機(jī)推進(jìn)軸系振動(dòng)狀態(tài)：主要包括：扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算與均衡，軸系回旋振動(dòng)計(jì)算，軸系縱向振動(dòng)，涉及柴油機(jī)廠：初步設(shè)計(jì)與計(jì)算書（軸系振動(dòng)計(jì)算書柴油機(jī)扭振測(cè)試報(bào)告）造船廠安裝調(diào)試（軸系減震隔振工藝書與振動(dòng)測(cè)試報(bào)告）船級(jí)社審圖交驗(yàn)；

3D建模功能

軟件提供3D建模環(huán)境，可快速準(zhǔn)確的對(duì)用戶所設(shè)計(jì)的軸系建模。所創(chuàng)建的模型可由多個(gè)軸系、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、變速箱，固定或可調(diào)螺旋槳，艉軸管，支架，不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創(chuàng)建的模型是支撐后續(xù)各類計(jì)算的基礎(chǔ)，創(chuàng)建好的模型可以直接保存在模型庫中，可供隨時(shí)調(diào)用。

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