1.它專注于海洋工業(yè)（但我們也將其用于動力傳動系計算）并解決了許多與造船和修船相關的具體任務。

3. *軸對中模塊考慮了兩個平面中任意軸承的襯套位置。

4. *軸對中模塊考慮到任意軸承襯套的形狀。

5. *不僅提供船廠的計算，還提供實用說明和技術公差。

6. *可以結合橫向振動計算使用軸對中計算參數(shù)。

7.支持我們的客戶，修復錯誤和添加新功能快速而靈活

8.現(xiàn)代計算架構使我們有可能提高計算速度（在優(yōu)化中至關重要）。

9.沒有第三方有限元解決方案，無需在有限元軟件上購買昂貴的許可證

10. *可定制報告系統(tǒng); 各種格式的報告可以導出，導出使報表與公司報告系統(tǒng)集成成為可能;報告幾乎準備提交給班級

11. *市場上快的扭轉瞬態(tài)振動模塊，用于計算冰沖擊和短路。

12. *提供軸對中的完整循環(huán)：使用反向計算確定當前軸承偏移;自動計算軸承偏移量以應用于船上;使用Jack Up測試/ SAG＆GAP /應變計檢查實施的軸對齊 - 使用設計一次的單軟件和軸線模型。

13. *“狀態(tài)”的概念使得考慮不同操作條件的過程變得容易和透明。

14.強大的海運客戶參考，包括船級社。

　船舶在航行一定時間后， 由于船體變形等因

素的存在， 必然會造成尾軸與發(fā)動機軸(簡稱兩端

軸)之間出現(xiàn)較大的偏中。兩端軸偏中值的大小

對確定軸系修理方案有很大的影響， 而修理方案

又關系到船舶修理費用的高低及修理周期的長

短。可見， 正確地確定和處理尾軸與發(fā)動機軸的

同軸度， 對保證軸系校中質量和減少修船費用、縮

短修船周期有重要的影響。

影響軸系校中質量的諸因素

所謂軸系校中， 就是按一定的要求和方法， 將

軸系敷設成某種狀態(tài)， 處于這種狀態(tài)下的軸系，推進軸系校中計算技術咨詢服務， 其

全部軸承上的負荷及各軸段內的應力都處于允許

范圍之內， 或具有的數(shù)值， 從而可保證軸系持

續(xù)正常地運轉?？梢姶拜S系校中質量的優(yōu)劣，

對保障主機的正常運轉， 以及對減少船體振動有

著重要的影響

　軸系安裝質量檢驗

軸系安裝工作結束后，按有關規(guī)定進行質量檢驗。軸

系安裝質量檢驗過程包括軸系校中質量檢驗、部件裝配質

量檢驗以及檢驗主機曲軸臂距是否符合安裝標準等。軸系

航行實驗時，軸承工作溫度是評定軸系工作的主要依據(jù)。

軸系試車***行低速系泊實驗，軸系航行試驗中應檢驗軸

系的工作平穩(wěn)性、尾軸管裝置參數(shù)及密性等。