為使軸系校中計(jì)算結(jié)果更為準(zhǔn)確，以漁船推進(jìn)軸系為研究對(duì)象，采用傳遞矩

陣法建立數(shù)學(xué)模型，通過(guò)計(jì)算軸系直線(xiàn)校中軸承負(fù)荷求解軸承負(fù)荷影響系數(shù)。結(jié)合軸承變位-

轉(zhuǎn)角函數(shù)關(guān)系，對(duì)軸系校中各軸承變位情況及軸承負(fù)荷狀況進(jìn)行數(shù)值計(jì)算推導(dǎo)和分析。結(jié)果

表明，此模型的建立是合理和準(zhǔn)確的，計(jì)算結(jié)果完全符合中國(guó)船級(jí)社的規(guī)定。

良好的船舶軸系校中是保障船舶正常航行的

前提條件之一。為了使軸系校中計(jì)算結(jié)果更為準(zhǔn)

確，通常在船舶軸系相應(yīng)的位置設(shè)定合理的支承

點(diǎn)。如果軸承狀態(tài)發(fā)生變化，軸系軸承負(fù)荷也會(huì)隨

之改變，對(duì)軸段的撓度、轉(zhuǎn)角、應(yīng)力等都會(huì)產(chǎn)生影

響。因此，選擇合理的校中數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法將

會(huì)直接影響校中計(jì)算結(jié)果。

　軸系按軸承合理負(fù)荷校中

合理校中是通過(guò)校中計(jì)算確定各軸承合理位置，滿(mǎn)足

各軸承上負(fù)荷合理分配。此方法優(yōu)點(diǎn)是在船軸系技術(shù)設(shè)計(jì)階

段介入校中計(jì)算，實(shí)現(xiàn)軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校中的緊密結(jié)合，能

較好地改善軸系各軸承負(fù)荷情況及尾軸軸管軸承負(fù)荷情況。

進(jìn)行軸系合理校中計(jì)算時(shí)，將軸系視為剛性鉸鏈支座

的連續(xù)梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數(shù)。目

前已應(yīng)用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項(xiàng)參

數(shù)的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)及各

軸段截面變化的影響。

軸系校中計(jì)算要求主要內(nèi)容是進(jìn)行軸系結(jié)構(gòu)要素處理

的關(guān)鍵，需要根據(jù)給定約束條件，確定軸承的位置。

船舶推進(jìn)軸系承擔(dān)著傳遞主機(jī)功率的作用，是

船舶的重要組成部分。在船舶修造過(guò)程中，世界各

大船廠因軸系校中不良，導(dǎo)致主機(jī)拐擋差超標(biāo)、尾管

后軸承高溫報(bào)警或振動(dòng)過(guò)大等問(wèn)題。船舶軸系校中

質(zhì)量的優(yōu)劣受多種因素的影響，主要因素有：推進(jìn)軸

系的校中設(shè)計(jì)、軸系制造加工精度、軸系安裝精度

等。為避免后期出現(xiàn)軸系校中質(zhì)量問(wèn)題，必須

進(jìn)行軸系校中計(jì)算。在進(jìn)行軸系校中計(jì)算時(shí)，需對(duì)

實(shí)際的軸系根據(jù)一定的原則，簡(jiǎn)化為校中計(jì)算模型。

中間軸承、主軸承和尾管前軸承，一般都可以簡(jiǎn)化成

單支點(diǎn)模型，且支撐點(diǎn)可以放在軸瓦的中心處。但

尾管后軸承因受螺旋槳懸臂作用，螺旋槳設(shè)計(jì)軸校中計(jì)算，作用力中心后移，

且軸頸中心存在撓曲變形，其建模相對(duì)復(fù)雜，有多種

建模方法。

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