隨著船舶逐漸大型化，為滿足大功率推進的需要，大直徑軸系不斷被應用，而軸系剛度的增加導致軸

承負荷對船體變形的敏感度提高。此外，軸系靜態(tài)校中計算技術培訓，船舶主尺度的增加和高強度鋼的采用使得船體變得相對“柔軟”，

在不同吃水狀態(tài)下會產生較大的變形。越來越多的研究都表明，在進行軸系校中分析時需考慮不同裝載工

況下船體變形的影響，未考慮該因素的軸系校中計算會導致軸承***等一系列嚴重的后果。特別是對于

艉機型、大直徑、短軸系船舶而言，由于其軸系剛性很大，船體變形對軸系校中的影響更不容忽視。目前

在進行大型船舶的軸系校中計算時首先是對軸系區(qū)域的船體變形進行預報，求取軸承處船體相對位置的變

化數(shù)據(jù)，供后續(xù)軸系校中計算使用。因此，在新船設計階段對艉部軸系布置區(qū)域的船體變形進行準確的分

析預報具有一定的工程實踐意義。

u建模特點：

u直觀的三維建模，模型修改簡單明了，一次建模支持后續(xù)多種計算（校中計算、軸向振動、扭轉振動、回旋振動）

u回旋振動，軸承可以采用各向異性的模型。

u軟件自帶船舶軸系常用模型庫，參數(shù)化建模

u校中計算功能特點

u軸系校中計算，能做校中反向計算的軟件，特別是船舶維修校核時，需要做反向設計;

u軸系校中計算時，軟件既可以做單點支撐模型計算，又可以做多點支撐模型計算；

u軟件在動態(tài)校中計算過程中，可以同時考慮船體變形，油膜壓力等動態(tài)參數(shù)的影響；

u振動計算功能特點

u冰區(qū)扭轉振動分析，可以做時域的瞬態(tài)分析，跟冰的敲擊有關，可以根據(jù)不同級別冰層厚度進行設定。

u冰區(qū)載荷條件下軸系扭轉振動時域以及頻域計算（***戰(zhàn)略性指引市場需求增加）；

u支持對多級齒輪箱結構進行振動計算；

關于軸系校中技術的研究，國內外許多研究機構和船級

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進軸系校中

的計算模型和計算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應用，在軸系的安裝和檢驗方法研究方

面，各船級社也提出了相應的方法。近年來，對于大型船舶

推進軸系的校中，應變片測力法也得到了一定程度的應用。

目前，國內多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負荷法”

相結合進行軸系安裝，再通過千斤頂頂舉系數(shù)計算出軸系各

軸承實際承受的負荷，結合經(jīng)船級社審圖中心批準的軸系校

中計算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝質量。這種方法設備

簡單、精度較高、易操作、應用廣泛。

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