船舶在航行一定時間后， 由于船體變形等因

素的存在， 必然會造成尾軸與發(fā)動機(jī)軸(簡稱兩端

軸)之間出現(xiàn)較大的偏中。兩端軸偏中值的大小

對確定軸系修理方案有很大的影響， 而修理方案

又關(guān)系到船舶修理費(fèi)用的高低及修理周期的長

短。可見， 正確地確定和處理尾軸與發(fā)動機(jī)軸的

同軸度， 對保證軸系校中質(zhì)量和減少修船費(fèi)用、縮

短修船周期有重要的影響。

影響軸系校中質(zhì)量的諸因素

所謂軸系校中， 就是按一定的要求和方法， 將

軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)， 處于這種狀態(tài)下的軸系， 其

全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處于允許

范圍之內(nèi)， 或具有的數(shù)值， 從而可保證軸系持

續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢姶拜S系校中質(zhì)量的優(yōu)劣，

對保障主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 以及對減少船體振動有

著重要的影響

　軸系安裝質(zhì)量檢驗(yàn)

軸系安裝工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。軸

系安裝質(zhì)量檢驗(yàn)過程包括軸系校中質(zhì)量檢驗(yàn)、部件裝配質(zhì)

量檢驗(yàn)以及檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)等。軸系

航行實(shí)驗(yàn)時，軸承工作溫度是評定軸系工作的主要依據(jù)。

軸系試車***行低速系泊實(shí)驗(yàn)，軸系航行試驗(yàn)中應(yīng)檢驗(yàn)軸

系的工作平穩(wěn)性、尾軸管裝置參數(shù)及密性等。

軸承在工作時處于復(fù)雜的受力狀態(tài)，除了承

受軸系重量外，還需承受因螺旋槳重量不平衡所

引起的慣性力和船體變形所產(chǎn)生的附加力，以及

處于彎曲狀態(tài)的軸系回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的多種力和力

矩。軸承油膜支承力將隨軸系回轉(zhuǎn)速度的變化而

變化，同時將會改變船舶推進(jìn)軸系的支承狀態(tài)，從

而改變軸系對外載荷的振動響應(yīng)特性、油膜軸承

的流體力學(xué)特性以及各向異xing，交叉耦合等復(fù)雜

結(jié)構(gòu)特性。

對于船舶推進(jìn)軸系中所使用的大型油膜軸

承，常根據(jù)有限元法、傳遞矩陣法和三彎矩方程法

對軸承在校中狀態(tài)下所受的負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而

依據(jù)雷諾方程，運(yùn)行狀態(tài)下校中計(jì)算軟件服務(wù)，根據(jù)具體的負(fù)荷輸入，計(jì)算油膜軸

承偏心率、歐克魏克數(shù)，以求解其剛度矩陣、阻尼

矩陣等動力學(xué)特性; 根據(jù)負(fù)荷變化的近似解，代入

軸系回旋振動數(shù)學(xué)模型，研究軸承狀態(tài)對回旋振

動的影響。

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