v1.總體功能概述：

vShafsigner軟件是一款用于船舶推進軸系設(shè)計過程中進行軸系校中計算以及振動計算的***CAE軟件；廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外各大船舶動力推進系統(tǒng)設(shè)計單位、船廠以及船舶維修單位和各大船級社。

烏克蘭IMT公司成立于1992年，公司專注于船舶領(lǐng)域工業(yè)軟件的開發(fā)和應(yīng)用服務(wù)。公司依托強大的烏克蘭船舶背景，創(chuàng)始團隊成員多具有的行業(yè)實踐以及學(xué)術(shù)背景，其公司創(chuàng)始人Yuriy

Batrak博士是國際船舶推進軸系校中與振動計算領(lǐng)域的***之一，具備豐富的船舶設(shè)計以及工業(yè)軟件開發(fā)經(jīng)驗。

船舶推進軸系校中與振動計算軟件—shafsigner，在烏克蘭造船行業(yè)以及歐美各大船舶設(shè)計，制造，維修以及推進系統(tǒng)設(shè)備相關(guān)廠商中有著廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品具有豐富的行業(yè)客戶應(yīng)用實踐基礎(chǔ)，軟件產(chǎn)品經(jīng)過30多年的開發(fā)完善以及經(jīng)驗的積累，現(xiàn)已成為行業(yè)內(nèi)非常成熟的商業(yè)軟件產(chǎn)品。已被包括中國CCS在內(nèi)多個船級社選為船舶軸系校中與振動計算專用審核工具。

面向： 船舶檢修工程師

應(yīng)變儀來測量船體變形。千斤頂頂舉系數(shù)，通過千斤頂頂舉符合來分析軸承的位移量；軸承支座反力應(yīng)變片測量特點

（2）

對大型船舶軸系，采用應(yīng)變片側(cè)軸承的支座反力無疑是的辦法，可以時刻監(jiān)測軸系的運行狀態(tài)，大型船舶安裝和檢驗都用的上。同時配合***的軸系對中軟件使用，所測量的結(jié)果直接輸入到校中計算軟件中去，通過測試分析，很好地觀察軸系校中的情況；

（3）

傳動系統(tǒng)尾部，螺旋槳軸和軸承之間的連接受力分析，可以通過建模計算直接得出軸承沿軸線方向的應(yīng)力分布，對于做軸系設(shè)計以及對中計算方面的工程師來講非常的方便。

在軸系校中過程中，軸承負荷測量是非常重要的一環(huán)，

大多數(shù)船廠的工藝都要求在主機澆注環(huán)氧前后至少各測一

次，現(xiàn)就澆注環(huán)氧后的軸承負荷測量過程進行介紹。頂舉法

是目前應(yīng)用廣泛的一種軸承負荷測量方法，按照工藝文件

的要求，運行狀態(tài)下校中計算軟件開發(fā)服，需對中間軸承、艉管前軸承、主機后面的軸承和

主機后面的第二道軸承逐一進行測量。

各軸承負荷測量過程基本相同，首先按照工藝文件設(shè)置

好液壓頂升器，將液壓泵的油壓逐漸升壓。剛開始時，負荷

由中間軸承承擔(dān)，當(dāng)油壓繼續(xù)升高，負荷則由液壓頂承擔(dān)，

此時在中間軸承與中間軸底部出現(xiàn)一定的間隙，此間隙約為

0.05-0.25mm，繼續(xù)加液壓頂升中間軸，但不允許超過此間

隙。軸升起后，油壓逐漸降低，每隔2MPa 測取一次讀數(shù)（需

穩(wěn)壓一段時間，待示值穩(wěn)定后讀數(shù)），在0-0.20mm 間，測

量點應(yīng)盡量多一些，以減少繪圖和計算時的誤差。

合理校中計算技術(shù)咨詢服務(wù)-歐普蘭由北京歐普蘭科技有限公司提供。“軟硬件產(chǎn)品,軟件培訓(xùn),設(shè)計服務(wù)”就選北京歐普蘭科技有限公司（），公司位于：北京海淀區(qū)西四環(huán)北路160號玲瓏天地A座727，多年來，歐普蘭堅持為客戶提供好的服務(wù)，聯(lián)系人：劉總。歡迎廣大新老客戶來電，來函，親臨指導(dǎo)，洽談業(yè)務(wù)。歐普蘭期待成為您的長期合作伙伴！