關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，國內(nèi)外許多研究機構(gòu)和船級

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進軸系校中

的計算模型和計算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗方法研究方

面，各船級社也提出了相應(yīng)的方法。近年來，對于大型船舶

推進軸系的校中，應(yīng)變片測力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負荷法”

相結(jié)合進行軸系安裝，再通過千斤頂頂舉系數(shù)計算出軸系各

軸承實際承受的負荷，結(jié)合經(jīng)船級社審圖中心批準的軸系校

中計算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝質(zhì)量。這種方法設(shè)備

簡單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強大的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時候，就***了自己的全部重量，而這個極大的重量就能把冰壓碎。為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過半米的時候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運動著的輪船的動能；船好象變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的，變成了一個撞錘。

利用向后噴射水生推力的原理，使艦船按要求運動。一種推進船的方法。裝在船上的水泵或其他設(shè)備將水向后噴出，利用其反力推船前進。

噴水推進裝置是一種新型的特種動力裝置 ，與常見的螺旋槳推進方式不同，噴水推進的推力是通過推進水泵噴出的水流的反作用力來獲得的，并通過操縱舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來實現(xiàn)船舶的操縱。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、氣墊船等中、高速船舶上得到了應(yīng)用。

優(yōu)點

（1）噴水推進裝置在加速和制動性能方面具有和變距螺旋槳相同的性能，噴水推進船舶具有的高速機動性，在回轉(zhuǎn)時噴水推進裝置產(chǎn)生的側(cè)向力可使回轉(zhuǎn)半徑減小。

（2）噴水推進船舶艙內(nèi)噪聲和振動較小，比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB(A)。

（3）吃水淺、淺水效應(yīng)小、傳動機構(gòu)簡單、附件阻力小、保護性能好。

（4) 日常***及維護較為容易。

缺點

（1) 艦船航速較低時（低于20kn時），噴水推進的效率比螺旋槳要低一些。

（2）由于增加了管路中水的重量，導(dǎo)致航行器的排水量增大（通常占全船排水量的5%左右），效率有所降低。進水口損失的功率約占主機總功率的7%~9%。

（3）在水草或雜物較多的水域，推進軸系軸向振動計算軸系靜態(tài)校中計算，進口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響艦船的航速。

（4）機械傳動機構(gòu)仍然比較復(fù)雜，體積龐大。由于增加了外殼體的保護，推進泵葉輪的拆換比螺旋槳復(fù)雜。

（5）在航行過程中產(chǎn)生的空氣輻射噪聲仍較大。

（6）推力矢量化程度低，特別在航行器轉(zhuǎn)彎時其推力會喪失。

（7）缺乏一套操作靈敏、水動力學(xué)性能優(yōu)異的倒車裝置。

（8）噴水推進器的淺吃水航行帶來了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統(tǒng)的風(fēng)險

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