組合關節(jié)軸承與普通水潤滑艉軸承，制成一種可調心水潤滑球面艉軸承，代替普通艉軸承，以增

加艉軸承的接觸面積，減小由于螺旋槳重力懸臂作用或軸系校中不良等原因所產生的邊緣效應，降低艉軸承

振動水平。球面艉軸承與普通艉軸承的減振效果評價在軸系試驗臺上進行，兩艉軸承的振動特性對比結果表

明，球面艉軸承的減振效果較好。

艉軸承是船舶推進軸系的關鍵部件，起著支

撐艉軸的作用。軸系運轉時，由于螺旋槳的懸臂

作用或軸系校中不良等因素的影響，導致艉軸承

上的徑向壓力分配不均，出現局部過載，從而產生

較大的振動和噪聲，會嚴重影響船舶安全





。水

潤滑球面艉軸承由關節(jié)軸承與普通水潤滑艉軸承

組成，具有自調心功能。因此，用它來代替普通水

潤滑艉軸承，可以增加艉軸承接觸面積，減小艉軸

承振動。為了評價水潤滑球面艉軸承的減振效

果，在自行研制的艉軸承試驗臺進行球面艉軸承

和普通艉軸承振動試驗，測量和評價兩艉軸承的

振動特性與減振效果。

扭轉振動計算

船舶推進軸系的振動與不合理校中將對船舶

動力裝置系統的性能和船舶航行安全帶來嚴重危

害。目前船舶逐漸向大型化發(fā)展，船體剛性降低，

推進軸系的剛性增加，導致船舶推進軸系的校中

難度加大，傳統的軸系校中方法難以滿足合理校

中的要求。

為使推進軸系扭轉振動理論計算與軸系實際

運轉特性盡可能相符，提出基于齒輪系統的齒輪

副嚙合過程中時變嚙合剛度的船舶復雜推進系統

扭轉振動數學模型。齒輪副時變嚙合剛度采用有

限元法計算，并借助直接計算法或經驗公式法等

獲得嚙合剛度的時變值，其建模復雜且計算量大。

為準確計算齒輪副嚙合剛度的時變值，齒輪

副在嚙合過程中齒輪副的瞬時嚙合剛度可以根據

齒輪副接觸線長度的變化特點進行求解。

扭轉振動計算模塊

根據軸的尺寸生成計算方案?？梢蚤_展部件之間角位移變形計算，船舶推進軸系回旋振動計算外包，軸系部件中的振動扭矩和應力計算，齒輪嚙合產生的錘擊效應分析，柔性元件和阻尼器的功率損耗計算，柴油機正常運行以及停機狀態(tài)的計算分析。***的冰區(qū)加強和短路分析功能可提供時域的瞬態(tài)分析功能，支持各船級社提出的標準。

扭轉振動的計算依靠由圖形編輯器制作的質量-彈性模型來進行，而且也包括自由和受迫振動（圖5）。其結果顯示在呈現不 同旋轉速度下振動情況的圖形和共振表中。然而就扭轉振動而言，手動輸入數值將更有效率，而不是依靠基本模型，因為扭轉振動需要具體的數據?；ヅ赫駝討糜嬎阒苯玉詈系牟裼桶l(fā)動機裝置的軸向-扭轉振動參數。所有這些計算都集成在單一的解決方案中。

這些計算結果都以XML文件定制成詳細的報告，便于導出為各種不同的格式：

歐普蘭(多圖)-船舶推進軸系軸向振動計算服務由北京歐普蘭科技有限公司提供。北京歐普蘭科技有限公司（）位于北京海淀區(qū)西四環(huán)北路160號玲瓏天地A座727。在市場經濟的浪潮中拼博和發(fā)展，目前歐普蘭在軟件代理中享有良好的聲譽。歐普蘭取得商盟認證，我們的服務和管理水平也達到了一個新的高度。歐普蘭全體員工愿與各界有識之士共同發(fā)展，共創(chuàng)美好未來。