船舶舵系統(tǒng)是船舶的操作系統(tǒng)，主要保證船舶保持直

線航行或進行回轉運動的設備。船舶舵系安裝是船舶建造

中的重要組成部分，舵系安裝質量的優(yōu)劣直接影響著船舶

的操縱性能。

1 常見舵系故障及其原因

船舶舵系需要進行修理，多數(shù)情況均是在出現(xiàn)海損事

故后，軸系靜態(tài)校中計算軟件定制化開發(fā)，否則一般具有較長的使用期。舵系修理的內容和范

圍需要根據(jù)實際情況而定，在實際工作中出現(xiàn)的故障主要

包括以下幾方面。

1.1 轉舵不靈敏，轉滿舵時間過長

在舵機功能正常下，也存在著舵葉進水使得轉舵力矩

增加；舵桿受力過大發(fā)生扭曲變形，使各舵承處承受的負

荷不均勻，摩擦阻力變大；或是舵承損壞、舵系安裝精度不

足等情況，這就造成了轉舵不靈活的現(xiàn)象。

1.2 轉舵有異聲，并伴有撞擊現(xiàn)象

產生此種故障主要是由于舵系統(tǒng)內部各組成部分配

合間隙過大（如舵承與舵桿、舵軸、舵銷等）、轉舵時舵葉左

右位移量過大，產生碰撞；或是舵承內部滾珠破損，墊圈移

位松動等造成的操舵異常并伴有撞擊現(xiàn)象。

1.3 轉舵舵角控制不，舵角回歸零位

在舵角指示器正常下，仍出現(xiàn)此類問題，可歸結為舵

桿扭曲變形過大，舵葉亦隨之變形；舵葉安裝時舵角未對

準零位。

1.4 操舵異常輕松，航向失控

出現(xiàn)此種現(xiàn)象時，多為發(fā)生舵桿折斷后，造成舵葉丟

失導致的。若舵桿與舵葉采用法蘭連接時，也可能是連接

螺栓脫落造成的。

1.5 舵系振動

雖然舵葉一般安裝在螺旋槳的后面，螺旋槳在工作時

會存在振動。但是只要舵系設計合理、安裝工藝符合要求，一

般不會產生舵系振動的。因此若產生舵系振動，就要從這兩

方面尋找原因。通常為合理的解決方式就是檢查舵系安裝

工藝的合理性。檢查舵系是否安裝不正、安裝間隙是否過大、

安裝部位的主船體剛度、強度是否滿足規(guī)范的要求等。

軸系校中的質量直接關系到軸系

能否長期、安全地運轉，必須予以重

視。我廠在某型雜貨船和某型滾裝船

項目上配置抱軸式永磁直驅軸發(fā)，其

軸系校中計算更加復雜，校中工藝更

加嚴格，有必要研究永磁軸發(fā)對軸系

校中的影響。

軸系校中關系到船舶自身的航行與船上人員和貨物

的安全，因此船舶設計過程中，應特別重視永磁軸發(fā)對軸

系校中的影響，針對軸系布置提前做出預判，并做好相關

預案，確保校中計算滿足規(guī)范以及設備商相關要求，避免

船舶使用過程中推進軸系存在的安全隱患。通過對于永磁

直驅軸發(fā)對于軸系校中影響的簡單分析，希望對以后相似

船型的軸系設計提供參考

船舶推進軸系是用于將柴油機的功率傳遞到螺

旋槳，并將螺旋槳的推力傳遞到船體，從而使船舶

運動，它是船舶動力裝置的重要組成部份，其設計

的質量好壞，直接影響船舶的機動性、可靠性、經

濟性。軸系校中計算是將軸作為彈性連續(xù)梁進行計

算分析各支承受力情況，并用調整支承位置的方法，

使全部軸承上的負荷及各軸段內的應力都處在允許

的范圍內，或具有的數(shù)值，從而保證軸持續(xù)正

常運轉。校中計算的目的是在任何狀態(tài)下，所有支

承都需要承受靜態(tài)負荷，另外在船舶的各種服務狀

態(tài)下，柴油機的所有曲臂檔差都應在允許的范圍內。

此種合理校中方法于70 年始應用于軸系設計

中，從而更新了軸系設計概念和方法，使軸系運行

狀態(tài)大為改善?，F(xiàn)時采用低速柴油機的大型船舶，

船級社一般都需要提供其軸系校中計算書。文章將

以使用校中計算軟件介紹船舶軸系校中計

算的影響因素及校中計算與優(yōu)化的方法。