哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸

哈鐵快運(yùn)作為哈薩克斯坦***鐵路股份總公司的全資子公司，可提供包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、公路、港口和機(jī)場(chǎng)服務(wù)以及倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)服務(wù)，在新疆—中亞鐵路大通道打通后，一直負(fù)責(zé)渝新歐在哈薩克斯坦路段的相關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)雙方簽署的《合作協(xié)議》，廣州大洋供應(yīng)鏈公司與哈鐵快運(yùn)股份公司將充分利用新疆的區(qū)位、交通、政策等優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮哈鐵快運(yùn)在運(yùn)輸***、海關(guān)通關(guān)、口岸換裝等方面的優(yōu)勢(shì)，共同促進(jìn)新疆—哈薩克斯坦的物流運(yùn)輸發(fā)展，推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。一方面，哈薩克斯坦***重視鐵路發(fā)展，愿意對(duì)其進(jìn)行***，且***正在逐步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手——公路運(yùn)輸?shù)墓苤?。雙方將竭力推動(dòng)和共同協(xié)調(diào)解決國(guó)際間運(yùn)輸、通關(guān)、結(jié)算、信息等問(wèn)題，共同向本國(guó)及其他***的鐵路管理機(jī)構(gòu)爭(zhēng)取鐵路運(yùn)價(jià)運(yùn)力等優(yōu)惠政策支持，同時(shí)爭(zhēng)取進(jìn)一步簡(jiǎn)化通關(guān)檢疫流程，提升新疆西行國(guó)際貨運(yùn)班列的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸

通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐***，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。

根據(jù)國(guó)際鐵路集裝箱貨運(yùn)規(guī)定和鐵路貨運(yùn)的特殊性，為保障鐵路集裝箱貨運(yùn)安全，充分利用集裝箱載重力和容積，安全、 迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物，集裝箱貨物的裝載要均衡、穩(wěn)定、合理地分布在集裝箱地板上，不超載、不偏載、不集重、不偏重，能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過(guò)程中，貨物在箱內(nèi)不發(fā)生損害性移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌等情況。53公里/千平方公里（大部分獨(dú)聯(lián)體***為23-38公里/千平方公里）。

阿拉木圖物流專線--阿拉木圖陸運(yùn)車皮運(yùn)輸

公司自由的資源，到阿拉木圖的特別價(jià)格產(chǎn)品，40HQ只需要少量的租箱費(fèi)。我們的成本得以做成低成本的運(yùn)輸方式。現(xiàn)在中國(guó)是很支持‘***’的，所以很多貨物搭班列是有一定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒(méi)有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、北朝鮮等***，這就是有些客戶為什么會(huì)說(shuō)fob義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒(méi)有港口嗎，是不是客戶說(shuō)錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說(shuō)錯(cuò)了。所以中俄兩國(guó)鐵路物流很多都會(huì)試著搭上這個(gè)班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，發(fā)到對(duì)大家都就近的一個(gè)點(diǎn)，然后再繼續(xù)運(yùn)輸?shù)介T。除了公共班列，當(dāng)然還有專列，專列是給單一客戶設(shè)計(jì)的?；旧弦涣兄焕粋€(gè)客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運(yùn)輸時(shí)效和整體成本。所以這些班列的終點(diǎn)和起點(diǎn)都是以客戶和貿(mào)易為主，市場(chǎng)情況什么樣，運(yùn)輸也跟著變動(dòng)。

充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的主導(dǎo)作用，搭建與水運(yùn)、汽運(yùn)合作平臺(tái)，共同開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫銜接的物品。以集疏港運(yùn)輸為軸心，圍繞大連、營(yíng)口、盤錦等9個(gè)港口，開(kāi)發(fā)推出“班輪 班列”“交割庫(kù)”“北糧南運(yùn)”等鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。

中國(guó)和阿拉木圖基礎(chǔ)設(shè)施的不同也對(duì)物流造成了一定的困難。比如，兩國(guó)鐵軌寬度不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)火車的無(wú)間斷運(yùn)輸。貨物經(jīng)運(yùn)到中國(guó)邊境城市后，需先卸載轉(zhuǎn)到俄列，再繼續(xù)俄羅斯行程。

從中國(guó)運(yùn)往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“拋貨”，而阿拉木圖運(yùn)往中國(guó)的則多數(shù)是原材料，重量比較大。“拋貨”一般用40尺的集裝箱運(yùn)輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來(lái)集裝箱規(guī)格不同的問(wèn)題。由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來(lái)越多的客戶認(rèn)識(shí)到國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹?lái)越多。而且也不容易處理，就地賣出？還是裝運(yùn)其他貨物再運(yùn)回來(lái)？由于具體情況不同，每個(gè)物流公司的做法也不同。