道岔是制約鐵路提速的瓶頸之一。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，為滿足開(kāi)行快速列車的需要，消除鐵路道岔的限速因素，需針對(duì)提速道岔的結(jié)構(gòu)、運(yùn)用環(huán)境進(jìn)行有效維護(hù)，只有這樣才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔運(yùn)行質(zhì)量。
目前，我國(guó)鐵路提速道岔絕大部分采用分動(dòng)鉤式外鎖閉裝置，其結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。該裝置在道岔鎖閉后，尖軌與連接鐵、連接鐵與鎖鉤、鎖鉤與鎖閉框及基本軌形成一個(gè)整體，將尖軌與基本軌牢牢固定在一起。
尖軌與連接鐵、連接鐵與鎖鉤均為剛性連接(硬連接)，經(jīng)過(guò)鎖閉鐵加壓力調(diào)整片，可以實(shí)現(xiàn)道岔鎖閉時(shí)尖軌與基本軌的無(wú)間隙密貼要求。但基本軌和尖軌受通過(guò)列車沖擊及氣溫影響，會(huì)發(fā)生竄動(dòng)等不規(guī)則的變化，容易發(fā)生鎖鉤與鎖閉鐵行程變化，導(dǎo)致道岔不能轉(zhuǎn)換到位。所以分動(dòng)鉤式外鎖閉裝置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：1）尖軌與基本軌應(yīng)達(dá)到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌間在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力，并保證各牽引點(diǎn)2?mm鎖閉，4?mm不鎖閉；2）尖軌、第二牽引點(diǎn)外鎖閉兩側(cè)（***、反位)鎖閉量分別≥35?mm、≥20?mm。
因此，整治道岔尖軌與基本軌不密貼是工電聯(lián)合整治道岔的***內(nèi)容。
鐵路事跡
重載列車的駕駛心訣全在一把閘上。
在外行看來(lái)，景生啟的操縱并沒(méi)有什么特別。他輕握手柄的拇指和食指不時(shí)推拉一下，長(zhǎng)大列車就能平穩(wěn)前行。但在行家眼中，那只手柄上的一毫米偏差，在列車上的體現(xiàn)可是天壤之別，看似簡(jiǎn)單自然的一招一式卻處處透露出幾十年的功底。熟悉景生啟的人更清楚，這種精益化的操縱是一種“人機(jī)合一”的境界，是他對(duì)車、路精準(zhǔn)掌控的結(jié)果。
要把自己的操縱技術(shù)變?yōu)榭赏茝V、可的操縱法，景生啟感到無(wú)從下手。之所以被稱為心訣，是因?yàn)檐嚊r、路況、天氣、載重等變量因素太多，操縱難度大。一些人說(shuō)，在大秦線上駕駛2萬(wàn)噸列車就如同中國(guó)烹飪，大師的秘訣并不在于看得見(jiàn)的流程，而在于隨變而變的掌控。從“輸入”到“輸出”，景生啟開(kāi)始了新的奮斗。
為了將個(gè)性化的操縱技法轉(zhuǎn)化為模塊化的操縱方法，景生啟給自己編制了時(shí)間表，每趟出乘前設(shè)計(jì)一套操縱預(yù)案，運(yùn)行中試驗(yàn)一種操縱手法，退勤后再對(duì)照運(yùn)行曲線，在腦海中“復(fù)盤(pán)”每一步操縱得失。他根據(jù)自己的操縱心得，計(jì)算出2萬(wàn)噸列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行的下滑力，并結(jié)合不同車底及溫度、濕度等誘因，制定針對(duì)性操縱方法，減少了列車縱向沖動(dòng)，達(dá)到“杯滿不溢”的效果。經(jīng)過(guò)近半年的努力，針對(duì)大秦線16個(gè)起伏坡道的“操縱模塊”成功出爐，2萬(wàn)噸列車中部機(jī)車渡板變形等多個(gè)難題迎刃而解，景生啟首創(chuàng)的“分步循環(huán)制動(dòng)法”被命名為“生啟治坡法”，填補(bǔ)了我國(guó)重載列車操縱技術(shù)空白。
鐵路男兒更要擔(dān)當(dāng)
如果問(wèn)景生啟，25年的重載歲月哪個(gè)時(shí)刻難忘，他一定會(huì)告訴你是2014年的4月2日。那一天，他駕駛著3萬(wàn)噸重載試驗(yàn)列車，向全世界展示了中國(guó)重載技術(shù)自主創(chuàng)新的成果。
操縱3萬(wàn)噸重載組合列車，大的難點(diǎn)是準(zhǔn)確掌握頭、中、尾4臺(tái)機(jī)車的相對(duì)距離和所處坡道位置，保證多臺(tái)機(jī)車牽引、制動(dòng)的同步性，否則，反硝化***描述，極易發(fā)生牽引時(shí)前拉后拽、制動(dòng)時(shí)前堵后擁等***狀況。
這樣的重任并非任何一位重載司機(jī)所能擔(dān)當(dāng)，這樣的肩負(fù)也意味著景生啟要做出更多的努力。
在正式試驗(yàn)前的40多天里，受命進(jìn)入試驗(yàn)組的景生啟完全處于忘我的狀態(tài)。在3萬(wàn)噸列車的靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，反硝化***提供，他白天和操縱團(tuán)隊(duì)上車試驗(yàn)，夜晚就在試驗(yàn)組里梳理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將每趟車的操縱實(shí)況密密麻麻地記在5個(gè)大本子上。每個(gè)細(xì)節(jié)，他都要反復(fù)推演上百次，修改、試驗(yàn)，再修改、再試驗(yàn)，不斷優(yōu)化操縱方案。由他主導(dǎo)的“3萬(wàn)噸列車操縱法”，為確保3萬(wàn)噸列車成功試驗(yàn)開(kāi)行提供了操縱技術(shù)依據(jù)。
那段日子，他的妻子為照顧老人和孩子，辭去穩(wěn)定的工作，一門(mén)心思地支持他。為了不讓老人擔(dān)心，他沒(méi)有告訴老母親自己在忙什么。直到母親看見(jiàn)他駕駛著3萬(wàn)噸列車出現(xiàn)在電視上，反硝化***改良，才知道自己的兒子從事著一項(xiàng)偉大的試驗(yàn)。
3萬(wàn)噸重載試驗(yàn)的圓滿成功，帶給景生啟的不僅是榮譽(yù)和成就，而且是一種“***重載事業(yè)就是***中國(guó)夢(mèng)”的精神升華，反硝化***，讓他對(duì)重載司機(jī)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)有了更深的理解。他說(shuō)：“3萬(wàn)噸重載試驗(yàn)是立足于***發(fā)展戰(zhàn)略的重大技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲(chǔ)備。大秦人從來(lái)就以***需要為使命，我們不僅要把重載技術(shù)一代代傳承下去，而且要把重載精神發(fā)揚(yáng)光大?！?/p>
培養(yǎng)更多的重載司機(jī)成為景生啟新的奮斗方向。
2018年，中國(guó)鐵路總公司在“六線六區(qū)域”實(shí)施“貨運(yùn)增量”行動(dòng)，大秦線作為增量***，今年要完成4.5億噸任務(wù)。太原局集團(tuán)公司實(shí)施了提高2萬(wàn)噸列車開(kāi)行比重、提升列車達(dá)速率等一系列提效舉措，使大秦線重載列車平均間隔由14分鐘壓縮至12分鐘。景生啟說(shuō)：“這樣的車流密度，一列不暢就會(huì)影響全線的運(yùn)輸效率，必須讓更多的司機(jī)都能具備‘貼線’運(yùn)行的能力?！?/p>
“貼線”運(yùn)行是指司機(jī)根據(jù)信號(hào)指示，達(dá)到實(shí)際運(yùn)行速度與線路限制速度高度吻合的佳狀態(tài)，目前只有景生啟等少數(shù)幾名司機(jī)能做到。在他的倡導(dǎo)下，湖東機(jī)務(wù)段組建司機(jī)培帶團(tuán)隊(duì)，把過(guò)去的“1＋1”培帶模式拓展為“N＋N”培帶模式，以“滾雪球”的方式促進(jìn)2萬(wàn)噸列車司機(jī)技能的整體提升，為大秦線提質(zhì)增效提供了操縱技術(shù)支撐。
心有所念，終有回響。踏上新時(shí)代新征程的景生啟更加豪情滿懷：“既然選擇了重載事業(yè)，我就要用一生來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。”
采訪手記
誠(chéng)于心 勤于行
無(wú)論是熟悉景生啟的人，還是與他接觸不多的人，都會(huì)對(duì)他得出一個(gè)踏實(shí)、真誠(chéng)的印象。他不善言談，卻總給人以靠譜、篤定的感覺(jué)。在他的人生字典中，責(zé)任就意味著言必行、行必果，無(wú)論是對(duì)家人、對(duì)同事，還是對(duì)自己，決不失信。
普通單開(kāi)道岔檢查
掌握道岔狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔病害，分析設(shè)備病害原因并結(jié)合實(shí)際制定合理的整治計(jì)劃。
一、主要工具、材料和備品
軌距尺、方尺、支距尺、塞尺、板尺、弦繩、手錘、扭力扳手、石筆、扒鎬、5m盒尺、檢查記錄本和筆等。
二、作業(yè)安全
1.按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，有來(lái)車時(shí)，嚴(yán)格避車規(guī)定下道避車。
2.檢查轉(zhuǎn)折部分時(shí)，要防止尖軌扳動(dòng)、擠傷手腳和軌距尺。不準(zhǔn)站立在鋼軌上。
3.發(fā)現(xiàn)危及行車安全的***處所，及時(shí)處理。
三、準(zhǔn)備作業(yè)
1.檢查和校正工具，軌距尺、支距尺和檢驗(yàn)有效期，符合規(guī)定要求。
2.檢查正線道岔時(shí)，應(yīng)提前分析其他動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料，為靜態(tài)檢查提供參考。
四、基本作業(yè)
1.確定道岔直、曲標(biāo)準(zhǔn)股：檢查水平時(shí)，直股以直外股為標(biāo)準(zhǔn)股，導(dǎo)曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股。標(biāo)準(zhǔn)股高為“＋”，反之為“－”。
2.目視道岔方向和高低：站在道岔外約30～50m，面向道岔，先看方向，后看高低，必要時(shí)可用弦繩測(cè)量。
3.按照道岔類型依順序進(jìn)行道岔軌距、水平的檢查，并填寫(xiě)記錄本中。
4.檢查支距：可由2人協(xié)作配合。
5.檢查道岔爬行：用方尺在基本軌前接頭處檢查量接頭相錯(cuò)量，用方尺在尖軌***或尖軌跟端檢查尖軌的直角相錯(cuò)量，并填寫(xiě)記錄本內(nèi)。
6.檢查岔后連接曲線正矢：用10m弦和直鋼尺，在外股鋼軌踏面弦16mm處，測(cè)量連接曲線正矢。
7.檢查道岔各主要部位的有關(guān)尺寸，包括尖軌動(dòng)程和開(kāi)程、尖軌跟端間隔鐵尺寸、轍岔前后開(kāi)口、輪緣槽寬度等。
8.檢查道岔零配件狀態(tài)、枕木及道岔軌件傷損情況。
9.檢查道岔各部標(biāo)志以及道床和外觀狀況。
五、整理作業(yè)
1.檢查順序規(guī)范合理、位置正確，檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
(1)檢查項(xiàng)目和部位必須完整，無(wú)遺漏，檢查位置必須準(zhǔn)確，根據(jù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限處所進(jìn)行圈畫(huà)。
(2)檢查數(shù)據(jù)值準(zhǔn)確，軌距、水平、高低、方向、支距、正矢誤差不超±1mm。
2.對(duì)超限處所的范圍判定正確。準(zhǔn)確判斷各種病害產(chǎn)生原因、作業(yè)位置、工作項(xiàng)目、工作量，為制定維修計(jì)劃提供詳實(shí)依據(jù)。
3.清點(diǎn)工具和材料，一并帶離，確?，F(xiàn)場(chǎng)工完料凈。
4.填寫(xiě)檢查日期和病害整修日期。
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