鐵路配件道床整體化就是用某些膠合材料機車車輛配件 (如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等)和碎石道碴澆灌在一起,形成整體化道床,可以提高承載能力,使道床的下沉量比普通道床減小約90%,而且可使線路的縱向、橫向阻力增加約0.7～4倍,排水性能也大大得到改善,具有防臟、鐵路配件防凍、車輛配件不長草的特點,頗受國內外鐵路工程界的青睞.
另外,近年來軌枕板與整體道床也得到廣泛應用.軌枕板與普通軌枕一樣長,寬度卻大一倍.密鋪時,相鄰板塊之間的縫隙只有約18mm,幾乎把道床頂面全部覆蓋住.使用軌枕板可以防臟,是一種“少維修”的線路結構.整體道床則完全取消了道碴,它直接在路基底上澆筑混凝土,可以保證線路穩(wěn)定平順,維修工作量很小,許多地下鐵道都使用這種線路結構.