1、國外應(yīng)用簡況
　　金屬波紋管涵***早誕生于英國（1784年）， 1896年美國***進(jìn)行鋼波紋板通道、鋼波紋涵管的可行性研究，并***應(yīng)用于涵洞，1913年首條鋼波紋管涵洞被應(yīng)用于英國蘇格蘭愛丁堡近鄰的農(nóng)田灌溉，1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州***鐵路進(jìn)行鋼制波紋板通道的測試，1929年加拿大首座波形鋼板通道用于一煤礦中。1931年澳大利亞***建成8m汽車通道一座，1990年《日本高速公路設(shè)計規(guī)范》制定了鋼波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明此種結(jié)構(gòu)物在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計壽命。
　　2、國內(nèi)應(yīng)用情況
　　解放前及解放初期我國也曾應(yīng)用過鋼波紋管涵，如50年代修建青藏公路不凍泉段時曾將鋼波紋管涵應(yīng)用于搶修工程，到70年***挖出時發(fā)現(xiàn)其使用狀況良好。1965年云南公路局在滇緬公路的大修中曾挖掘出一段鋼質(zhì)波紋板的過水涵管，被證實為二次***時期安裝的（從美國進(jìn)口）。改革開放后，深圳及大同煤礦均進(jìn)口成品進(jìn)行涵洞施工；1998年9月在上海浦東高橋地區(qū)挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于當(dāng)時的軍事便道。由于諸多因素，波紋管涵未能廣泛得到使用，至20世紀(jì)90年代末我國才逐步開展公路鋼波紋涵洞的應(yīng)用及研究、生產(chǎn)。
　　1997～1999年，在青藏公路多年凍土地區(qū)成功地鋪筑了3道鋼波紋管涵洞，解決了多年凍土地區(qū)因融沉和凍脹而導(dǎo)致涵洞***的難題。2001～2002年青海省在青康公路（214國道）、二尕公路上應(yīng)用鋼波紋管涵洞近200道，2003年內(nèi)蒙古交通設(shè)計勘測公司***在卓涼線對鋼波紋涵管進(jìn)行力學(xué)性能測驗，之后在內(nèi)蒙古省際通道、國道207線等許多條公路上廣泛應(yīng)用。2004年在新疆、西藏、河北、山西等省份多條高等級公路上應(yīng)用。河北段的青紅高速、青銀高速、津汕高速等公路也應(yīng)用100余道。上海在市政等工程中已經(jīng)逐步研究應(yīng)用橢圓形鋼波紋管作為涵洞、通道。迄今波紋管涵在國內(nèi)大部分省市已廣泛推廣應(yīng)用。
　　河北省在2003年開始使用，保唐公路、保淶公路、寧武公路等二級公路先后使用金屬波紋管涵洞近60道。青銀高速石家莊段使用近50道，該處處于平原微丘區(qū)，地質(zhì)情況比較復(fù)雜，地基處理換填一定厚度的砂礫或碎石，與混凝土構(gòu)造物相比，使用波紋涵管工序簡單，安裝方便快捷。青紅高速使用6道，青紅高速邯鄲段，位于平原微丘區(qū)，屬于軟土沉降地帶，該路段中波紋涵洞有幾道是為方便當(dāng)?shù)匕傩展喔绒r(nóng)田所用的倒虹吸涵洞，基礎(chǔ)墊層只需換填一定厚度的砂礫，密實度達(dá)到95%即可安裝涵管。津汕高速滄州段使用7道，滄州段處沿海地區(qū)，土壤中含有弱腐蝕性，為解決土壤對鋼波紋管的腐蝕，采用加厚管壁、安裝后增涂防腐材料的方法使波紋管涵達(dá)到設(shè)計壽命。2006年在內(nèi)蒙古109高速使用鋼波紋管涵700多道，其中管頂填土高度高于20米的近50道。張家口赤城***應(yīng)用一道直徑1m和一道直徑5m的鋼波紋管涵，該處地形條件復(fù)雜，材料運輸困難，使用鋼波紋管涵可以解決施工過程中的一些難題，而且施工速度快捷。
　　從國外鋼波紋管涵洞的應(yīng)用情況看，鋼波紋管涵洞具有較強的適應(yīng)能力，經(jīng)過防腐處理后的鋼波紋管涵洞完全能夠使用100年。目前，鋼波紋管涵洞的防腐工藝，加工企業(yè)采取熱浸鍍鋅防腐，運至施工現(xiàn)場后，施工單位再進(jìn)行二次防腐（噴涂瀝青）。
　　從公路的壽命周期和服務(wù)水平的變化看，涵洞服務(wù)年限達(dá)到50年時完全能滿足一般公路的需求，所以鋼波紋管涵洞完全可以適合于公路工程中