最近很多投資者朋友問我：什么叫個股期權(quán)？ 我回答說：其實(shí)就是你拿一顆雞蛋去投資，有可能能換回一只雞，而最大的風(fēng)險(xiǎn)就是損失一顆雞蛋而已。

買賣規(guī)則：買方向賣方交小部分的權(quán)利金獲得權(quán)利，有權(quán)在約定的時(shí)間內(nèi)以約定的價(jià)格向賣方買入約定約定數(shù)量的股票，在期權(quán)期限內(nèi)只要股票有收益就可以按照你的意愿行權(quán)，收益是無限的，虧損只是權(quán)利金而已。

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據(jù)路透社消息，京東15日已邀請了一批投資者，參與京東物流估值約為100億美元的一輪融資，計(jì)劃為物流子公司籌資20億美元。而在最大對手順豐以及老牌的“三通一達(dá)”之外，阿里系菜鳥的實(shí)力也不容小覷。在去年9月由阿里巴巴增資54億元后，其估值已達(dá)203億美元。此外，首個通過IPO登陸A股市場的德邦物流也宣稱與順豐進(jìn)行差異化競爭。

目前京東最大的優(yōu)勢在于其大量設(shè)置的前置倉庫，這將盡可能地壓縮消費(fèi)者下單后的等待時(shí)間。截止去年6月，京東存貨賬面值達(dá)311.5億，順豐同期存貨僅為4.1億。除此之外，京東想真正甩掉其他對手，與順豐扳手腕，還需要相當(dāng)一段時(shí)間的苦練。

11萬億的物流金礦并不好挖

物流行業(yè)在當(dāng)前社會已逐步成為一個承上啟下的中心環(huán)節(jié)行業(yè)，其上游主要是倉儲地產(chǎn)業(yè)、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)和設(shè)備制造業(yè)，物流行業(yè)本身又分為物流平臺、倉儲和運(yùn)輸，其下游延伸著對倉儲、運(yùn)輸及其他服務(wù)有需求的個人和企業(yè)。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。馬云在2017年的物流峰會上說，“一天 10 億件包裹，不會超過八年，估計(jì)在六七年就能實(shí)現(xiàn)。”