北京發(fā)布實(shí)施四項(xiàng)重型汽車和非道路機(jī)械排放污染控制地方標(biāo)準(zhǔn)

近日，北京市先后批準(zhǔn)發(fā)布四項(xiàng)重型汽車和非道路機(jī)械排放污染控制地方標(biāo)準(zhǔn)，其中兩項(xiàng)重型汽車地方標(biāo)準(zhǔn)作為的補(bǔ)充，分別于2013年3月1日和7月1日開始實(shí)施，預(yù)計(jì)實(shí)施后第四、第五階段重型柴油車在城市運(yùn)行時(shí)的單車氮氧化物排放可削減60%；另外兩項(xiàng)非道路機(jī)械排放地方標(biāo)準(zhǔn)于2013年7月1日起實(shí)施。

　　兩項(xiàng)重型汽車地方標(biāo)準(zhǔn)分別是《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(臺(tái)架工況法)》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(車載法)》（DB11/965-2013），主要是針對(duì)大總質(zhì)量3.5噸以上柴油車和燃?xì)廛囍贫ǖ?。目前全市不?0萬輛重型柴油車，保有量?jī)H占全市機(jī)動(dòng)車保有量的5%左右，但是其排放的氮氧化物占全市機(jī)動(dòng)車排放的50%以上。

鋰電池價(jià)格降到鉛酸電池同等水平，電動(dòng)車行業(yè)會(huì)發(fā)生什么變化？

我們都知道目前主流的電池是鉛酸，約占據(jù)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)90%以上。隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)步和新的限重，越來越多的電動(dòng)車開始用鋰電池了。鋰電池雖然用得久，電動(dòng)拖拽車采購，但是價(jià)格卻很貴。

兩輪電動(dòng)車中，一組同型號(hào)的正規(guī)鋰電池價(jià)格約是鉛酸電池1.5-2倍，使用壽命是鉛酸電池3倍。按照單次使用成本來看的，黑龍江電動(dòng)拖拽車，鋰電池已經(jīng)是占優(yōu)了，但是成本還是過高。隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池價(jià)格下降肯定是必然結(jié)果，未來鋰電池和鉛酸電池價(jià)格一樣，甚至低于鋰電池也不是沒有可能。如果兩者價(jià)格一樣，那么電動(dòng)車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)哪些新變化呢？今天，電動(dòng)拖拽車供應(yīng)，我就來告訴你！

不過，世事無，這種單一擋位的模式將來也要發(fā)生改變。在目前的E級(jí)方程式上，有些車隊(duì)已經(jīng)開始采用3速變速箱，以期在性能與效率之間找到平衡。而回到賽場(chǎng)外，在不影響性能的情況下，制造成本相對(duì)低廉的2速變速箱也將大規(guī)模運(yùn)用在體型更小、動(dòng)力稍弱以及價(jià)格更低的電動(dòng)車上。

結(jié)語

     以上是關(guān)于電動(dòng)車變速箱的一些看法，那么混合動(dòng)力呢？目前，絕大多數(shù)的混動(dòng)車型都擁有自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式功能，但工作模式去又不盡相同。以寶馬i8為例，它搭載的是一臺(tái)2速變速箱，而豐田的混動(dòng)車型則都搭載CVT變速箱。

隨著電動(dòng)車以及混動(dòng)車型越來越流行、技術(shù)日趨成熟，駕駛電動(dòng)車也將會(huì)變得更加簡(jiǎn)單化。相信在不久的將來，連換擋桿亦或是油門踏板這些可能都會(huì)從電動(dòng)車上消失。

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