***能源局印發(fā)的《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動計劃(2015～2020年)》明確提出“推進(jìn)實施岸電工程。加快制定船舶岸電相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)船舶岸電工程建設(shè)，推動關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備研發(fā)，規(guī)范岸基配套供電設(shè)施建設(shè)。建立港口船舶智能用電服務(wù)平臺，實現(xiàn)船舶與電網(wǎng)雙向互動?！?/p>
***相關(guān)部門印發(fā)的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015～2020年）》也明確了船舶與港口污染防治專項行動工作目標(biāo).其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。
因此，港口岸電系統(tǒng)的推廣符合港口行業(yè)的使用需求，符合***節(jié)能減排的政策環(huán)境，符合電網(wǎng)企業(yè)電能替代的需要，利國利民，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)測算，實施岸電工程的港口，與使用船用燃油的港口比較，氮氧化物(NOx)排放量減少97%，氧化硫(SOx)減少96%，懸浮物(PM)排放量減少96%，COx排放量減少94%，對于建設(shè)清潔、宜居的港口城市，船舶岸電技術(shù)，保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境，具有十分重要的意義。
整個港口船舶岸電系統(tǒng)分為三個部分：岸基供電系統(tǒng)、船舶受電系統(tǒng)和船岸連接設(shè)備，其中包括配套的二次設(shè)備。
高壓岸電
河北岸電科技有限公司承接船側(cè)、岸側(cè)，船舶岸電，高壓、低壓岸電項目。
船舶停靠港口作業(yè)期間，港口船舶岸電，為了維持生產(chǎn)生活需要，就需要開動船上的輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電以提供必要的動力，由此會產(chǎn)生大量的***物質(zhì)排放。根據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。
船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶?？吭诖a頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。
一般情況下，電力供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠，電力網(wǎng)變電站和用戶三個要素構(gòu)成的系統(tǒng)。但是由于港口自身的性，使得其供電系統(tǒng)有所不同。港口占地面積大，用電負(fù)荷比較分散 ; 對于供電可靠性要求高。因此，港口供電系統(tǒng)都是從區(qū)域電力網(wǎng)實現(xiàn)電能輸送，碼頭船舶岸電，再通過降低電壓手段，實現(xiàn)電力向各個電場所的輸送。面對分散的用電負(fù)荷，常常會使用到 220-380V 低壓設(shè)備，其容量也不是很大。對于部分大型港口作業(yè)區(qū)域來講，會在地區(qū)電力網(wǎng)上實現(xiàn) 110kV 或者 35kV 高壓電能的獲取，采取手段將其降低到 3-10kV ，實現(xiàn)從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降為 380V 配電電壓，才可以投入使用。
為了達(dá)到上述的目的，往往會設(shè)置兩臺變壓器。對于中型港口或者作業(yè)區(qū)來講，電網(wǎng)供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過設(shè)備再給與各個用電設(shè)備。綜上所述，港口供電系統(tǒng)一般主要由：地區(qū)電力網(wǎng)，變電站，港區(qū)配電線路，前沿變電所，低壓配電系統(tǒng)幾個部分構(gòu)成。
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根據(jù)2018年中國海事局發(fā)布的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》0、11和12條關(guān)于“船舶靠港使用岸電要求”的相關(guān)規(guī)定，
2022年1月1日后，在文件要求范圍內(nèi)靠泊的中國籍船舶應(yīng)使用岸電。船舶岸電是指船舶在?？扛劭跁r，不使用副機(jī)發(fā)電，而是采用碼頭供電，從而減少船舶大氣污染，節(jié)省燃油的一種供電方式，
電纜管理系統(tǒng)指船舶對船上安裝的船載裝置與岸基裝置相連接的岸電電纜進(jìn)行管理的系統(tǒng)。
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